一款充满运动基因的车型，能带给驾驶者万种乐趣，绷直线、飙极速都是小儿科，最令人不爱不释手的，还是出弯入弯，切入滑出的“弯”种乐趣。

在大部分人脑海中，提到沃尔沃就会联想到安全。这个理解没有问题，但稍稍有些不够全面。要知道曾经的沃尔沃也是一个追风少年，各种冠军也是拿到手软。而S60又是沃尔沃运动基因的集大成者。S60当年能够取得辉煌的战绩，得益于沃尔沃的驾控实力与安全性。没错，安全性来源于坚固的车身，坚固的车身拥有更好的刚性，在极限条件下降低车身的扭转，从而在弯道控制上更加稳定。这绝对算得上一理通百理明。

全能的动力系统知道这次要试驾S60，我只问了一个问题：是T8吗？这次S60全系升级了动力系统，最吸引我的自然是搭配T8动力系统的S60 RECHARGE。之前体验T8还是在XC90 RECHARGE身上，当时我就在想，如果这套系统应用到一台更小巧灵活的车型上会碰撞出怎样的激情呢？今天，机会终于来了。

爱上S60 RECHARGE只需要一次起步。一脚油门到底，T8的动力充分释放。在4.7s之后你会和我一样的痴迷于它。这就是插电式混动1+1>2的魅力。电动机是特别“上头”的，哪怕是十几万的电动车，一脚下去，推背感也会瞬间涌来，甚至给人一种眩晕的感觉。增压发动机则是“后劲十足”，车速超过80km/h以上，还能有着持续稳定的动力保障。插电式混动就好像一个运动员，既能像博尔特一样百米冲刺，又能像基普乔格一样打破马拉松2小时壁障。

S60 RECHARGE就是这样一个在加速领域，全知全能的家伙。晒晒数据，288kW、640N·m、0~100km/h加速4.7s，这些是数据党最喜欢的信息。比净功率？净扭矩？加速成绩都已经达到V6运动车型的成绩了，还需要比吗？不过也有些标榜自己的运动性能，零百成绩却又差强人意的车型会说：零百成绩只是运动性的片面表现……但从我拿到这台S60 RECHARGE开始，我没有下赛道，甚至连红绿灯都没几次排到停止线前面。动力性可不是只在大直道上和停止线前才有用的武器。

T8的强劲是毋庸置疑的，这点在之前的XC90 RECHARGE身上我也感受过了。况且此次动力升级后，许多媒体都对S60 RECHARGE好评不断，这更激起了我切身验证的渴望。除了纯粹的动力性，我希望更多的感受它的驾控乐趣，没有赛道没关系，只要在安全条件许可的情况下，就尽可能的把车推到极限。匝道、山路，有弯儿的地方就可以有“弯”种乐趣。出弯时候，动力输出快上一瞬、强上一分，我的肾上腺素分泌就会迅速爆发。如此强劲的动力系统，当它被应用在S60身上时，我还有什么可以挑剔的呢？

S60RECHARGE甚至还自带“外挂”，名为Overboost的超增压技术，在全油门加速的时候，能够为发动机额外提供25~30N·m的扭矩，这就相当于官方刷了一阶啊。这种“额外”的动力bonus，就好像赛车游戏中的氮气加速，猛地踩下加速踏板，系统感受到我要冲出去的意图，就能给到我更多的动力输出。再加上发动机的动力储备，纯电车型上头快、后劲小的问题怎么会出现呢？

有些键盘党看到S60 RECHARGE的配置表直接就原地爆炸了，8AT？说好的双离合运动呢？要我说，不考虑调校、匹配，单纯拿变速器形式来说事儿就是耍流氓。再说，AMG、M系列不一样是AT吗？经过良好调校的AT变速器，在换挡速度上并不会输于双离合。而它的故障率更低、低速行驶下又不会出现换挡的顿挫。毕竟我们不是每天都要激情驾驶，在激情被磨灭的早晚高峰，AT的舒适度是每一个双离合车主都羡慕。相比只有“一门灵”的双离合变速器，AT更像一个没有软肋的六边形战士，各种挑战应对自如。

普通人也能享受的弯中乐趣其实就运动性而言，沃尔沃的表现一直是不错的，可惜老款的车型对操控技术的要求较高，动力输出很容易超过轮胎的抓地极限，我必须在ESC的极限下反复试探，找到最合适的油门开度，才能以更高的速度完成过弯。对操控老手来说充满乐趣，但对新手显然不够友好。

现在的S60 RECHARGE显然是为了让更多人体验到驾驶的愉悦感，拿出了ESC SPORT跑车模式功能，开启该功能后，ESC系统可以允许车辆出现轻微的滑动，但在AYC侧滑角监控下，又能精准把握车辆状态，保证车辆在极限和失控的分界线上游走。好吧，是不是说的有点虚。还记得《蜘蛛侠：英雄归来》里面荷兰弟关掉的那套名为“辅助轮协议”吗？ESCSPORT跑车模式就是类似的小程序。ESC系统就好像功能锁止的战衣，在弯道驾驶中，虽然车辆状态会非常安全，但没有太多的驾驶乐趣。我油门稍稍踩大一些，或者转向角度大一些，车轮出现了打滑，系统就降低动力输出，并对指定车轮进行制动，让车辆恢复稳定。但同时，也会直接降低车辆在弯道中的速度。

而ESCSPORT则如同打开了“辅助轮协议”，它会允许车轮出现一些滑动，我会感觉到车轮会传出更多的尖叫声，但同时，系统也会允许更大的动力输出，这样弯道中的行驶速度就会提升。在我熟悉了S60 RECHARGE之后，开启ESCSPORT能够进一步提升驾驶极限，给我更多的驾驶乐趣。可能有人想要知道，能不能把ESC全部关闭呢？这样是不是就能获得更大的驾驶乐趣。想想小蜘蛛关闭了辅助轮协议后尴尬的场景，你还想试着完全关闭ESC吗？

后轴的电动机在弯道中总是能给我带来了更多的乐趣，它允许我更早的进行出弯加速，后轴陡然增加的输出，配合ESCSPORT功能，车尾会出现一些可控的滑动，让车身更快的进入出弯的线路，在一些发卡弯或掉头弯上，效果更加明显。在弯道驾驶中，遇到坑洼路面是非常危险的。突然的颠簸可能会造成轮胎的过度弹跳，引发车身的失控。而S60 RECHARGE全系标配了HRS液压减振缓冲技术，在凹凸不平的道路上，能够很好地抑制车身起伏，提升车身的稳定性，以及提升高速过弯的侧向支撑。后一点当你和我一样高速跑完一个匝道，必然会爱不释手。

这次的S60 RECHARGE是一款水晶珍珠白的颜色，也是我比较喜爱的色彩。全车只有黑白红三种颜色，雷神之锤大灯和E型尾灯的形态更加醒目。如果是我自己的车子，我会立马给它贴上黑色的VOLVO 850或者WTCC的拉花，来致敬一下经典前辈。S60 RECHARGE的人体工程学座椅也深得我心。要知道，在极限驾驶的条件下，身体的滑动甚至会导致操控动作的走形，这是不能允许的。S60 RECHARGE的座椅包裹性一流，腿部和腰部支撑还可以单独调节，再加上与背部问题专家共同研发得到的最佳背部支撑形态，这一切都在保证了驾驶员身体稳定的同时，提供了更加舒适性的乘坐体验。

如果有键盘党在最后还要喷一下S60 RECHARGE的轴距，2872mm，都不加长，真没诚意，那他们真是不了解驾驶的真谛。更短的轴距，会有更小的转弯半径，也就意味着更加灵活的车身姿态。在所有品牌的产品定位中，标准轴距版都是纯粹的运动版车型，而长轴版则是为了满足舒适要求，在更追求驾驶乐趣的欧洲市场，甚至是不会提供加长轴距车型的。

我开到的S60 RECHARGE就是这样一部车，它有着充沛的动力，双涡轮增压发动机+前后双电动机的组合模式确保了各种速度下的动力输出都不会令我失望。而它又不仅是快，还更加充满驾驶的乐趣，ESCSPORT模式给了我更多挑战极限的可能，让我充分感受“弯”种乐趣。能和这样一辆追求纯粹驾驶乐趣的车型共度时光，真是令人回味无穷。