毋庸置疑，在新能源汽车市场，比亚迪仍然是行业的领导者。
从“油电同价”到“电比油低”，从产品到技术，比亚迪一直在引节奏，保持了对市场价格竞争的主导权和驾驭力。
5月28日，西安，比亚迪第五代DM（Dual Mode，双模）技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布。比亚迪官方表示，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。
全新的插混车型，发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，上市即交付，秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元。
比亚迪用产品说话，用实力证明，它确实是新能源行业的王者。
被质疑，被挑战，是领导者的宿命。比亚迪也是如此，但被动应对不是强者的风格，与其等着被质疑，不如让车子上路去接受现实的检验，这是对质疑者的最好回击。
5月31日，自媒体驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型进行实路测试，他们一路从西安到深圳，沿途经过高速路段、城市道路，路况复杂，天气多变，最终满油满电续航里程为1977公里，综合油耗3.37L/百公里，续航达成率98.85％。
而且这次测试是全程直播，可谓自信满满，比亚迪通过最终实测表现向用户说话，证明了自身的续航能力。
很多人疑惑比亚迪怎么把价格打到了地板？这就是因为比亚迪有超低成本的能力，作为全球最早研发插电混动技术的企业，比亚迪深耕插电混动技术领域已将近21年，比亚迪拥有11大研究院和10万研发人员团队，拥有雄厚的技术积累和人才储备，而且比亚迪对产业链的把控也是一流的。
同行业人士称比亚迪在智能电动网联汽车里面是全世界“Number 1卷王”，也不算虚言。
这次实测证明，全球混动可以说进入了新时代，比亚迪有驾驭市场价格竞争的能力，比亚迪无惧任何挑战。
得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底，比亚迪第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。
插混专用高效发动机、EHS电混系统和插混专用刀片电池，三大核心部件构成了第五代DM技术强大的筋骨。
值得关注的还有行业首个全温域整车热管理架构，比亚迪第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
还有智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
研发三年，上万人的投入，所谓引领中级，开创油耗2时代，比亚迪第五代DM技术的发布意义重大。也正是由于比亚迪等国内品牌的激烈内卷，也促使中国新能源汽车在技术深度、应用广度、产业链完整度等方面领先全球，让中国品牌成为全球汽车工业的主导者，推动全球汽车产业的绿色变革。
对很多消费者来说，他们可能不太在意什么是第五代DM 技术，但他们一定知道这个技术可以极大降低自己的用车成本。
综合续航里程超2100公里，还谈什么续航焦虑？
比亚迪已经把省油做到了极致。从秦L DM-i上市后，续航问题就不再成为消费者购买新能源车的关注项了。
通过直播我们可以了解到秦L实测选用的是120公里版本，电池更重，实测环境也包括晴天和雨天，实测路段符合日常用车工况，包含城市道路和高速道路，完全就是实际的用车场景。
看了秦L DM-i的上路实测后，不禁让人猜测比亚迪的技术鱼池有多深，究竟还有多少技术没有亮出来。
任何一家高科技企业都必须重金投入研发，比亚迪强大的研发队伍，不断加码的研发投入，以及工程师文化，保证了比亚迪产品的技术迭代和进化能力。
没有研发就不可能改进和变得更好，而作为科技产品产品，在技术日新月异的现在，如果不能持续改进和提升，那又谈何销量？
在粤港澳大湾区车展上，秦L成为广受关注的热门车型。我也曾去过比亚迪的门店，据我观察，前来问询、订购的车主可谓络绎不绝，可以预测秦L DM-i的上市对比亚迪6月份乘用车销量将会有积极的反馈。想起当年搭载第四代 DM 技术的秦 PLUS 和宋 PLUS 上市，就是卖爆了。
9.98万元起的价格，更好的技术，这或许也说明了比亚迪对市场竞争形势的判断，而因为比亚迪数十年构建起来的全产业链成本优势，也让竞争对手无法在价格层面对比亚迪形成挑战。
从2008年推出第一款插混量产车型 F3 DM到现在，比亚迪在插电混动技术上的投入有数百亿之多，而技术为产品服务，比亚迪的插混车型也累计销售了超数百万辆，实现了“技术-销量”的良性循环。
厚积薄发，重塑规则，颠覆燃油车，勇往直前，掌控竞争节奏，比亚迪确实做到了把全球混动带入了新时代。
