吉普大切诺基的Trackhawk版本没有任何正常之处。从表面上看，Trackhawk实际上是一辆超级跑车，装扮成SUV的实用外观。它的6.2升增压V8几乎与为道奇的Challenger和Charger的Hellcat版本提供动力的V8完全相同，拥有707匹马力。从零速到96 km / h仅需3.5秒冲刺。

在正常的冬季条件下，Trackhawk是纯武器级SUV。倍耐力蝎子冬季轮胎抓地力强，吉普的全轮驱动分配扭矩-从70/30的后偏到50/50的平均分配-都具有极高的扭矩，前面装有六活塞Brembo和半刚性悬架装置。相对较宽的轮胎（295 / 45ZR20）在15厘米厚的雪地上漂浮得更高一些，当牵引力如此之高，那707匹马（以及随之而来的645磅-英尺的扭矩）绝对需要驾驶者的精准油门控制，毕竟电子牵引力控制系统可能很难与时俱进，大型增压V8可以使轮胎原地旋转。

话虽这么说，但吉普的DNA似乎可以克服冬季最严峻的考验。

表面上看，它是像保时捷的Cayenne Turbo之类的尖端超级SUV的竞争对手-测试车仪价格为133,765美元，Trackhawk的野蛮性要明显得多。

6.2升V8发动机并美元获得“绿色”牌照的资格，17.6 L / 100 km仅是高速公路消耗的数据。在城市路段消耗量大约达到25 L / 100公里。但是SUV提供的额外牵引力，更高的悬架以及乘客/货运能力使增压器和AWD的结合真正引人入胜。

车舱装饰将无法与宾利添越Bentley Bentayga匹敌，而且也没有舒适的顶级捷豹相媲美。但是，吉普车的Uconnect信息娱乐系统就像商务中的任何东西一样容易使用，它的蓝牙连接性首屈一指，而可选的音频系统也不错。Trackhawk的Uconnect系统获得了特别赞扬。翻阅常规控件（媒体，气候，控件等）是一个轻而易举的事，例如，导航系统模拟了最佳的Garmin界面，而FCA的“车辆设置”实际上是有用的。同时，还有许多有用的应用程序，“性能页面”也许是最好的，它提供了特别广泛的读数选择，包括在量产汽车中的首个空燃比仪表。