BBA公布了2024年国内销量，实际情况是销量下滑，却仍展现出强劲姿态。

奔驰新闻稿提及，其核心豪华产品年交付量同比上涨6%，但换个视角解读，意味着2024年销量相较于前一年增速放缓，呈现下滑趋势。

数据显示，2023年奔驰国内销量为76.5万，而2024年降至71.4万，下滑5.1万。单月销量平均减少4000台。

终端价格上，奔驰多款车型增大了折扣力度。

奔驰E级与GLC终端价格下调至少6万，较2023年折扣增加，以价换量策略仅能暂缓品牌竞争力下滑速度。

奔驰在终端市场的表现优于宝马和奥迪，其竞争力更为突出。

宝马2024年成豪华品牌落魄之一，全年交付71万台，较2023年82万台下滑约11万，单月销量减少近1万。

并且紧接着发生的是价格暴跌！

宝马5系现终端降价约20%，宝马X1、X3、X5及3系等主力车型价格也大幅下降，均通过降低销售单价来拓展市场。

奥迪销量惨跌，从近73万台降至65万，跌幅约8万台。但价格稳定，长期享20%以上折扣，2024年终端价格未大幅下滑。

BBA三大豪华品牌去年共售出207万台新车，同时这些品牌的新车单价下调显著。

核心消费群体大面积离开BBA消费圈，是否真因消费能力下降？探讨此问题，需深入分析其背后的原因，以确定消费行为的真实动因。

此为次要，关键在于高端市场消费选择增多。以往，BBA凭借燃油车时代的技术壁垒，通过发动机、变速箱的平顺、性能、静谧性，主导了购车品味的技术路线。

油车技术壁垒由外资掌控，中国企业虽曾尝试突破封锁，但所产高端车在性能等方面仍逊于外企。

油车时代，国产车未能展现超越外企的实力，普遍表现不佳，基本以失败告终。

电车时代截然不同，核心在于混合动力、插混及EV纯电系统，构成全新专利领域，外资企业难以实施技术封锁。

去年，售价20万以上的新能源车销量超110万。这一市场板块以往是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的核心领地。

提及几款典型产品，小米SU7、ZEEKR 7X、ZEEKR 009、AITO M9、理想L6、L7及全新蓝山，在高端汽车市场中，这些车型销量势头强劲。

新产品直面BBA核心产品，如3系、X3、X5、GLC等，迅速抢占其传统市场份额。为稳销量，BBA开始采取降价策略吸引消费者。

BBA仍具竞争力，对首次购买的用户而言，其价格优势依然具有极大吸引力。

关键问题在于，BBA未能提供卓越的新能源车型，电动、智能及自动化方面产品力不足，难以吸引寻求换购的消费者。

我们进行了简要分析，发现BBA品牌的换购率约为20%，即仅有约两成BBA车主在置换车辆时会再次选择BBA品牌。

约80%的BBA车主在换车时，将不再选择BBA品牌。

新势力和新企业在高端车市场的迅速崛起，大幅挤占了BBA的市场份额，成为其销量下降并引发价格战的核心因素。

我认为，竞争对手增加后，BBA的价值才得以真正衡量，这非降价行为，而是BBA去除市场泡沫的过程。