作为一家北欧卡车企业，沃尔沃卡车一直致力于刷新柴油卡车的动力与效率。不同于其他欧洲国家而言，北欧地区道路积雪、结冰情况常见，并且地广人稀、超重型大容量运输发达，这都对卡车的动力性能提出了较高的要求。
D17发动机
自上世纪以来，沃尔沃就一直在争夺欧洲卡车马力王的宝座。2011年，沃尔沃以750匹马力的傲人成绩夺得这一称号，虽其后来被斯堪尼亚的770匹马力取代，但仍堪称一段传奇。2024年初，沃尔沃带来了全新的D17系列发动机，它的最大马力达到了780匹，再一次刷新了欧洲卡车的动力性能上限。
2024年9月，“全球商用车行业第一大展”：德国汉诺威车展（下称IAA车展）正式召开。作为沃尔沃旗下的最强动力，搭载D17发动机的车型也闪耀亮相，成为沃尔沃展台的C位。如此强大的动力对于标载运输来说实在过剩，更适合运输重型机械等大件货物。正是因此，搭载D17发动机的大件牵引车也同样来到了车展现场。
在欧洲的工程机械等重型、大件货物运输行业，沃尔沃卡车有着不错的口碑。750匹的强大马力，再加上带爬行档的I-Shift变速箱，为车辆带来了无与伦比的牵引力。随着D17发动机的发布，沃尔沃FH 16系列大件车也获得了更加强悍的性能，续写沃尔沃的动力传奇。
众所周知，沃尔沃FH 16这一名称来源于其搭载的16升发动机，与11升、13升发动机的普通版FH车型进行区分。既然FH 16已经换装了D17发动机，那为什么不改名叫FH 17呢？沃尔沃是这样说的：FH 16已经成为了一个文化符号，代表着沃尔沃卡车家族中的最顶级车型。沃尔沃的营销部门做了很久的考量，最终决定：保留FH 16这一名称，不管是业内人士还是卡车爱好者都能一目了然。
2020年，沃尔沃对旗下全系重卡产品进行了更新换代，传奇的FH系列车型自此迎来了第五代版本，现行的FH 16也正是基于第五代FH车型而来。相较于前代车型而言，现款FH 16配备了造型更简约的V字形大灯，并且搭载了全新的多媒体内饰，内外都得到了升级。
作为沃尔沃卡车家族中的顶级存在，FH 16车型与普通的FH车型在外观方面做出了区分：前者独享新款直瀑式前格栅，线条细密整齐排列，如同肌肉线条一般，使车辆的外观更加霸气、更具肌肉感，与其强大的内在动力相呼应。与此同时，本车采用了黑色的车身涂装，与银色前格栅相搭配，视觉效果相当的到位。
在前面罩左右，全新样式的大灯引人注目。相较于上代车型的配置而言，新款大灯的造型获得了简化，“回旋镖”样式更似沃尔沃卡车的V字代表。新款大灯具有卤素及LED两种光源，实拍车型采用了LED光源，造型更简约的同时，还带来了优秀的照明效果及使用寿命。
自沃尔沃D17发动机登场之后，此前的D16发动机就逐渐退出舞台，不再搭载于FH 16系列车型之上。如何从外观上区分车辆搭载的发动机型号？除了看车身侧面的马力标识之外，也可以看车辆的前脸：搭载D17发动机的FH 16车型换装了新款的沃尔沃Iron Mark铁标。整体虽仍呈“安全带“造型，但内部已改为封闭样式，VOLVO字样闪耀在黑色的LOGO底板之上。
随新款发动机的发布，沃尔沃FH 16还可选CMS电子后视镜这一配置。CMS电子后视镜系统采用单摄像头方案，相较传统光学后视镜而言，CMS电子后视镜能提供更开阔的视野，同时可通过画面处理手段，在黑夜、恶劣天气下提供清晰画面。并且，沃尔沃还为其匹配了红外技术，类似监控摄像头的夜市模式，夜间使用更安全。
沃尔沃CMS电子后视镜主要针对车尾视角，取代了光学主后视镜。前风挡上的照地镜、侧窗上的照地镜仍被保留，没有像曼恩、达夫等友商一样采用电子补盲镜取代。电子补盲镜的视野更好、传统照地镜更符合直觉，只能说是各有千秋。
作为沃尔沃卡车家族中的顶级存在，这台FH 16大件车采用了Globetrotter XL驾驶室。高顶长宽带卧铺结构，可为两名驾驶员提供生活空间。在长时间、高度紧张的驾驶过程后，驾驶员可躺下休息、缓解疲劳，这也有助于提升运输安全性。
在Globetrotter XL驾驶室之上，其实还有空间更大的Globetrotter XXL驾驶室。相较于前者而言，Globetrotter XXL驾驶室对后壁进行了向外拓展，使卧铺宽度达到了1米级。不过，Globetrotter XXL驾驶室的后壁拓展结构较为突兀，不利于驾驶室后方设备的安置，需要进行额外设计及定制才能完美结合。
在车门上，780字样的马力标识骄傲的说明了自己的身份。这台沃尔沃FH 16大件车的“心脏”正是当今的欧洲卡车马力王：沃尔沃D17A780发动机。这款直列六缸柴油发动机的排量高达17.3升，动力输出达到了恐怖的780匹马力、3800牛米扭矩。凭借这款发动机，沃尔沃一举超过了斯堪尼亚，重新夺回了欧洲卡车马力王之宝座。
在D17系列发动机之上，沃尔沃引入了全新的燃油喷射系统，与波浪型活塞相搭配，使燃油雾化更优秀、燃烧更充分。此外，这台发动机的峰值气缸压力更大、压缩比进行了提升，从而提供更好的响应及动力能力。作为参考：本车搭载的沃尔沃D17A780发动机能输出3800牛米扭矩，虽然其最大扭矩区间仅覆盖1000至1200转，但其在600转怠速时就能够输出2000牛米以上的扭矩，900转时的扭矩则在3000牛米左右，是不折不扣的扭矩大师。
沃尔沃D17A780发动机的扭矩输出相当炸裂，这使变速箱觉得“压力山大”。为了发挥这台发动机的满血性能，沃尔沃开发了全新的ATO3812型I-Shift变速箱。它属于沃尔沃I-Shift变速箱中的G代变速箱，最大输入扭矩达3800牛米，同时最高挡为超速挡，与小速比后桥、大马力发动机搭配，高速巡航时能维持极低转速，油耗更低、车内噪音及振动更少。
ATO3812变速箱
当然，对于一台大件牵引车而言，超速挡似乎显得并没有那么重要，重载起步性能才是更关键的。在标准配置下，这款变速箱具备12个前进挡，头挡齿比达11.73，最高挡齿比达0.78，兼顾了重载起步及高速巡航性能。假如对此还不满足，可进一步选装ASO-C及ASO-ULC爬行挡套件。前者新增1个爬行挡，齿比为17.54。后者增加两个爬行挡，齿比分别为19.38及32.04，带来恐怖的低速挪车及重载起步性能。同时，这款变速箱还可选装ARSO-MSR倒挡套件，新增两个大齿比倒挡，最大齿比可达37.49，更提升了车辆的低速行驶性能，实现安全、精确的车辆控制。
针对大扭矩、高强度使用需求，沃尔沃ATO3812变速箱采用全斜齿设计，齿轮由高强度金属制成，啮合更平稳，减少了冲击和震动，并且能够降低打齿现象。同时，变速箱匹配了TRAP-HD型变速箱加强套件。这一套件对变速箱的同步器、离合器等结构进行了升级，强度更高、更耐冲击，既能够处理大扭矩，也能适应更崎岖路况带来的挑战。与发动机强强联合，创造出冠绝群雄的动力性能。
与绝大部分的欧式大件运输车一样，这台沃尔沃FH 16大件牵引车也采用了8x4的驱动形式，其中第三、第四桥为驱动桥，采用轮边减速机构，离地间隙更高、减速增扭效果好。第一、第二桥不带动力，同时第二桥也能够进行转向，起到缩小转弯半径、提升机动性的效果。
全车均采用铝制轮毂，带来银光闪闪的外观，并且整体重量更轻
欧洲道路狭窄、环岛众多，这对车辆机动性提出了更高的要求。正是因此，欧式大件车一般采用极短的轴距，并安装尽可能多的车桥，从而增强机动性及承载能力。在超短的轴距之下，车辆的底盘附件就无处安置，只能移至驾驶室后方的机架上安装，进而形成了独具特色的“大件包”。
这台FH 16大件牵引车由沃尔沃卡车的合作伙伴：POPP进行改装，而POPP也是沃尔沃及雷诺卡车的改装大师，长期参与在大件牵引车产品的研发及生产制造之中。本车的大件包主体呈两层堆叠，分别为超大油箱及储物箱，实用性较强。
超大油箱的左侧及右侧均设计有加注口，对停车位置的要求更加宽松，同时可进行“双枪快加”的操作，以此来减少停车时间。
上层的储物箱采用双对开门设计，可容纳大件运输过程中所需的配件及耗材。在储物箱上方，POPP设计了高位保险杠，辅以高位车尾灯及VOLVO镂空字样，提示效果更好，同时更具精致感。
镀铬挡板将刹车储气筒等附件隐藏于其中，并且集成后向射灯及倒车摄像头，易用性更强
大件牵引车的一大魅力就在于：配置五花八门，定制化水平极高。在这台沃尔沃FH 16大件牵引车之上，车辆利用轮拱空间设计了储物箱，使底盘空间更“丰满”。底盘上方的工作平台配有抽拉爬梯，并且旁边设计有LED工作灯，都是为了使用便利性而考量。
油箱、储物箱等附件都移到了驾驶室后方，底盘侧面只有尾气后处理系统、蓄电池等附件“孤零零”的存在。侧裙外侧的多边形物体是本车的侧面盲点雷达系统，上下雷达分别对应车辆前后，能够探测车身侧面障碍物，增强变道、转弯时的安全性。随欧盟GSR通用安全条例新规实施，大件牵引车这种特殊车辆也无法“免俗”。
在沃尔沃卡车的室内展台处，搭载同款780匹马力发动机的FH 16 Aero系列车型作为C位。那么，为什么没有人用它来打造大件牵引车呢？原因很简单：FH 16 Aero系列车型成本更高，并且其带来的空气阻力优化主要在高速行驶时才能体现。对于大件牵引车这种常常大油门中低速行驶的车辆而言，附加的成本并不能获得较好的收益，带来的油耗降低也微乎其微。并且，标准版FH 16久经考验、长期运用，受到青睐也是理所应当了。
随新款D17系列发动机的发布，沃尔沃又重夺回了欧洲卡车马力之王的宝座。对于干线公路货运而言，马力上限刷新的感知可能微乎其微。但对大件、重型运输行业而言，更大的马力、来得更快更强的扭矩都意义非凡，不仅有助于提升效率，同时也有助于保证运输安全性。目前，FH 16 780车型的交付已陆续开启，成为重型运输、大件运输行业的新星。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
