“哥已不在江湖，而江湖仍有哥的传说。”今年3月，在一派红红火火的车市大背景下，三菱汽车黯然退出中国。但谁又能想到，就在十几年前，一台小小的三菱发动机，曾经撑起了90%的中国汽车市场。

在上世纪90年代中国汽车工业的初期，咱们真的可以说是一穷二白，啥都没有。那时候，别说什么国产先进发动机了，就连一辆能拿到国际市场上较量的国产汽车都难以见到。车企们为了能拿到发动机核心技术，不惜纷纷与国际品牌建立合资企业。但甭管合资对象是丰田、大众还是雪铁龙，都把发动机关键技术捂得紧紧的，不会轻易分享出来。

想买，买不到。想造，实力又不够。就在这个困难的时期，有一个汽车品牌像一股清流一样涌入了中国市场，给咱们的汽车工业带来了希望和动力。三菱汽车把发动机，卖给了中国自主品牌。后期甚至还在中国成立了首家发动机合资公司，为中国汽车提供发动机。

在当时的技术层面上，三菱发动机的确有着技术成熟、皮实耐用的特点。三菱汽车为中国市场提供的，主要是4G6系列和4G1系列发动机。众所周知，4G发动机是三菱公司自研发动机，排量为1834cm3，G代表缸内直喷GDI（gasoline direct injection），燃油控制精度更高，使得发动机在低转时就获得较大扭力，适合城市及高速路况，燃油经济性也不错。

除了稳定可靠的性能外，三菱发动机还具有易于维修的特点。那时候，咱们中国的维修技术和设备都比较落后，但是三菱发动机却能够轻松应对各种复杂路况和恶劣环境，让车主们省心又省力。

因此，凭借着稳定可靠的性能和相对较低的成本，三菱发动机迅速在当时的中国市场上崭露头角。咱们中国的车企们，由于缺乏核心技术和设备，一度面临着无法自主生产合格发动机的困境。而三菱发动机的出现，就像一场及时雨，让咱们看到了造车的希望。

那时候，三菱的4G6系列和4G1系列发动机成了中国车企们的“心头好”。无论是轿车、SUV还是皮卡，几乎都能看到它们的身影。据统计，当时中国市场上90%的自主品牌汽车都搭载了三菱发动机。这个数据简直太惊人了！当时的吉利、长城、比亚迪等，都曾经是三菱发动机的拥趸。

不过，业内都知道，三菱汽车也有自己的“小算盘”。

首先，4G6系列和4G1系列并不是三菱汽车的先进产品。当时三菱EVO搭载的4G63，采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而4G63所采用的仅为SOHC单顶置凸轮轴设计。由此产生的问题也不少，第一批使用三菱发动机的车型，常常遇到燃烧室中的水汽进入到机油中发生乳化现象，使机油失去效应的问题。

其次，三菱汽车卖发动机给中国车企，还需要“配货”。也就是说，中国车企如果要购买三菱发动机，必须连变速箱一起买，否则就买不到。这样的霸王条款，也让中国车企吃足了苦头。

因此，中国自主品牌车企也下定了决心，一定要拥有自己的自研发动机。当然，后来的事情大家都知道了，随着中国自主品牌对于三菱动力的消化吸收和逆向研发，如今中国自主品牌汽车发动机研发实力已经取得了前所未有的飞跃。奇瑞、吉利、长安、长城、上汽、广汽……目前国内一线自主品牌几乎都有了自己的发动机。

随着咱们中国汽车市场的不断发展和自主品牌的逐渐壮大，三菱发动机的霸主地位开始受到挑战。咱们中国车企们开始加大自主研发力度，努力掌握核心技术，不再满足于仅仅依赖三菱发动机。同时，国际汽车巨头们也纷纷涌入中国市场，带来了更先进的技术和产品。

这样一来，三菱发动机的市场份额逐渐下滑，风光不再。它们曾经是中国汽车工业的“救命稻草”，让咱们在困境中看到了希望；然而，随着时代的进步和中国汽车工业的不断发展，三菱发动机已经逐渐被市场所淘汰。这既是市场竞争的必然结果，也是咱们中国汽车工业自主创新能力不断提升的见证。

现在回想起来啊，三菱发动机在中国市场的发展历程就像一部跌宕起伏的传奇故事。它们曾经给咱们带来了希望和动力，让咱们在困境中看到了造车的可能；然而，随着时代的变迁和市场的竞争，它们又逐渐淡出了人们的视线。但是啊，无论如何，咱们都应该感谢三菱发动机曾经为咱们中国汽车工业做出的贡献！

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