文| 来科点谱
编辑| 来科点谱
——【·前言·】——
自从疫情结束之后,全球航空业的状况就好像在大海中漂流的小船,随时都有翻船的可能,而造成这的原因,就是因为大众都减少了出行的次数,航空公司只能精打细算勉强维持。
就在最近这阵子,出现了一个让人意想不到的情况,好几十家外国航空公司突然就宣布退出中国市场了,这个消息就像狂风暴雨一样,一下子就让航空业内波涛汹涌。
于是,各种猜测和讨论就纷纷出现了,有人提出,这会不会是全球化倒退的一个信号,因为在正常情况下,航空公司都希望在全球范围内拓展业务,中国作为一个庞大的市场,应该是很有吸引力的。
有人认为,是中国的航空公司太努力、太进取了,在市场竞争里,竞争太过激烈,使得外国同行难以招架,最终被逼得走投无路,所以他们只好中断与中国的合作。
那么,这里面真正原因到底是什么呢?
又一航空退出中国
2024年开年,国际航班市场看似一片欣欣向荣,大家都在抢着“报复性旅游”的红利,但一些细微的迹象却预示着山雨欲来。
一些外国航空公司默默地关闭了部分中国航线,那时候关注的人并不多,毕竟疫情过后,复苏需要过程,会有一些调整,大家都认为这只是暂时的起伏。
而事实证明,我们还是太天真了,这波关停航线的浪潮远比想象中来得更猛烈,更持久。
北欧航空,作为一家在内地活跃了 70 多年的老航空公司,也顶不住压力了,宣称要停止哥本哈根到上海的航线运营,这条航线是它在中国的唯一航线,曾经,它频繁地在两国间飞行,而如今,它即将从天际消失。
这可不是个别的情况,澳洲航空随后也加入了这个行列,它停掉了悉尼到上海的航班,维珍航空更是厉害,一下子就关掉了香港办公室,还暂停了好几条中国航线,这真的是让人始料未及。
让人惊讶的是,向来以腰缠万贯形象示人的英航,竟然表示要停飞北京和伦敦之间往返的航线,短短几个月的时间,就有三十多家外国航空公司终止了与中国的航空合作,其中大部分是欧洲的航空公司。
曾经,国际航站楼那可是热闹得不行,人来人往,到处都是忙碌的身影和嘈杂的声音,可现在,它却变得冷清了好多,以前那些随处可见的外国航空公司的标志,好像在慢慢地消失。
要知道,这些航线都是经营了很长时间的黄金航线,它们在过去一直都很吃香,很多乘客都对它们青睐有加,经济效益也不错,可现在,说停就停了,这实在是让人感到惊讶。
这背后肯定有一些原因,是他们不得不做出这样的决定,也许是市场需求发生了变化,也许是运营成本太高,又或者是其他一些我们不知道的因素。
波及全球航空业的原因
2022 年 2 月,俄乌冲突毫无预兆地爆发了,从那时候起,世界的发展轨迹就跟以前不一样了,这场冲突对地缘政治格局的改变特别大,也给全球航空业带来了前所未有的挑战,甚至影响到了你我的出行。
欧洲航空公司真是倒了大霉,俄罗斯把领空一关,他们的航线就断了,以前从飞中国,十个小时左右就能轻松到达,可现在,领空关闭,航线被切断,只能绕着道飞,时间直接翻倍,甚至更久。
这可不是开玩笑的,时间那可就是金钱,对于航空公司来讲,更是这样,你看,燃油费涨了,机组人员的工资也得跟着涨,还有飞机维修保养的费用,也都一个劲儿地往上涨。
最终,这些成本都会被转嫁给消费者,机票价格也就像涨潮的水一样越来越高,乘客肯定不情愿,有数据能看到,飞行员的人工成本,从之前的 2000 美元,猛增到 7000 - 8000 美元。
其他各种各样的成本就更不用提了,面对如此巨额的开销,一些航空公司干脆就直接把相关航线停飞了,这样能及时减少损失,毕竟,谁也不会一直做那种赔本还赚不到好处的生意。
除了俄乌冲突之外,疫情也是把航空业压得喘不过气来的另一个大麻烦,在疫情那段时间里,国际航班基本上都不飞了,中国和海外的联系差不多都断了。
虽然航班已经渐渐恢复了,然而中国出境游的人数跟疫情以前相比,还是少了很多,外国航空公司兴冲冲地抵达中国,却看到航班上冷冷清清,遭受了严重的亏损。
在这种情形下,一些外国航空公司不得不像壮士断腕一样,关掉在中国的航线,以此来防止遭受更大的损失,而就在外国航空公司艰难挣扎的时候,中国的航空业却反过来向上发展了。
这几年以来,中国航空公司很积极地去开发国际航线,像飞往欧洲的航班就越来越多,同时价格也特别有竞争力。
这对于早就面临高成本难题的外国航空公司来说,无疑是让他们的日子更难过了,他们在中国市场的竞争实力明显降低,被中国航空公司逼得透不过气来。
弯道超车的时机
外国航企的撤离,直接致使大量国际航线处于空缺状态,这对于中国的航空企业而言,无疑是一块诱人的 “大蛋糕”。
中国航企可不是傻子,它们迅速抓住这个机会,开始了扩张之路,国航、东航、南航这三大航企冲在最前面,不仅增加了现有国际航线的航班数量,还开辟了许多新航线,简直就是“抄底”的节奏。
数据呈现出,中国航企的国际航线运力已然超过了疫情之前,这实实在在地证明了它们抢占市场的决心与实力。
而机遇与挑战总是并存,国际航线市场的竞争可不是闹着玩的,没了外国航企,并不意味着中国航企就能高枕无忧。
反过来讲,其他国家的航空公司也会眼巴巴地瞅着这块好机会,中国的航空公司要是想在国际市场上稳稳地站住脚,就一定要提高自己的竞争力,得有真本事才行。
服务水平是吸引旅客的关键,虽然中国航企的服务质量相比过去已经有了很大进步,但与国际一流航空公司相比,还是存在一些差距。
比如,机上餐饮的选择还不够丰富,一些旅客吐槽说,吃来吃去就那几样,有点腻, 再比如,部分空乘人员的服务意识还有待提高,有些旅客反映,服务态度不够热情,缺乏人性化。
除开服务水平,品牌影响力也是一大阻碍,在国际市场中,品牌的知名程度和良好声誉非常关键,许多旅客决定选择航空公司时,会首先想到那些知名度高、口碑良好的品牌。
和国际上那些有名的航空公司对比,中国的航空公司在品牌影响力这块儿还有好多工作要做,还有很长的距离要追赶,毕竟对国际旅客来讲,中国航企的形象没有那么清晰独特,也没有那种能让人一下子就记住的品牌魅力。
技术实力同样是对中国航企发展起到限制作用的重要方面,航空技术发展得非常快,一天一个样,只有持续地进行创新,才能够在激烈的竞争当中不被打败。
中国航企需要加大技术研发投入,加快技术创新步伐,尤其是在自主研发大飞机方面,更要加倍努力,拥有自主知识产权的大飞机,不仅能够提升中国航企的核心竞争力,更能够增强国家的航空实力。
中国航企能否抓住这个机会,在国际舞台上大放异彩,取决于他们能否克服挑战,提升自身的核心竞争力。
这是一个充满挑战但也充满希望的时代,中国航企能否抓住机遇,实现弯道超车,我们拭目以待,这不仅仅是中国航空业的未来,也是中国走向世界舞台中心的重要一步。
我们相信,只要中国航企坚定信心,不断创新,就一定能够在国际市场上赢得一席之地,成为世界航空业的领军力量。
参考资料
上观新闻:突发!又一家外航停飞中国