2024年珠海航展上，运油20的出现让很多人感到惊讶，因为他们根本不敢想象中国会发展的这么快，现在已经完全可以和美俄同台对抗了。美国加油机最大载油量是69吨，俄罗斯是106吨，那中国加油机能最大载多少油？

回顾历史，空中加油机的诞生绝非偶然，而是源于战争的实际需要。第一次世界大战后，飞机在军事上的作用越来越重要，但飞机的大小和载油量限制了它的飞行距离和作战范围。

飞行员经常遇到一个难题，飞得越远，能够执行空中任务的时间就越少，作战效率也会降低。为了解决这一难题，空中加油技术便应运而生。

1923年，美国率先成功进行了空中加油，从此开创了空中作战的新时代。这项技术的出现，极大地拓展了飞机的活动范围和作战能力。

早期的空中加油技术还很原始，飞行员们只能用简单的软管把燃料从一架飞机“倒”到另一架飞机上。这种方法速度慢，而且非常危险。

于是英国人改良了软管加油系统，让加油过程变得更稳妥。美国更进一步，发明了更先进的硬管加油技术，能为大型轰炸机和远程战斗机提供更可靠的空中燃料补给。

空中加油技术的诞生，让飞机可以在飞行中补充燃料，显著延长飞行距离和空中停留时间，彻底改变了空中作战方式。

信息来源：2024-12-17 09:14·金台资讯{空中加油技术的“前世今生”}

正因如此，世界各国，尤其是军事实力强大的国家，都开始积极研发和提升自身的空中加油能力。

美国在空中加油技术方面起步早，一直做得很好。早在上世纪五十年代，美国空军就开始用KC-135型加油机。

这种飞机不只能给别的飞机加油，厉害的时候还能拖着别的飞机，帮它们加油的同时保持飞行状态。KC-135在很多战争中都发挥了重要作用，比如越南战争、海湾战争、阿富汗战争等等。

即使现在，它仍然是美国空军空中加油的关键力量。不过，美国没有满足于现状，一直在开发新的加油机，为了适应不断变化的战争需求而努力。

KC-10加油机曾经是美国空军重要的空中加油力量，它具备给其他飞机加油的能力，同时也能在空中接受其他加油机的燃油补给，从而大幅延长飞行距离和执行任务的范围。

不过，随着更先进的KC-46A加油机开始服役，KC-10最终于2024年光荣退役。

KC-46A不仅保留了KC-10的优点，还装备了更先进的任务系统和防御武器，能够在更为复杂的作战环境条件下执行任务，发挥更大的作用。与美国相比，俄罗斯的空中加油机技术很大程度上沿袭了苏联时期的设计思路。

伊尔-78是俄罗斯现阶段唯一一款专用空中加油机，它拥有惊人的载油能力，可以携带高达106吨的燃油，甚至比部分美国加油机还要多。

伊尔-78最突出的优势是能够同时为三架战斗机提供空中加油服务，显著提升了加油的速度和效率。

信息来源：2022-11-14 10:34·澎湃新闻{中国航展｜空中加油匹配的中国空军实战需求（下）}

俄罗斯的空中加油技术其实发展也很早。早在上世纪30年代初，苏联就尝试过空中加油，并在图-16远程轰炸机的基础上，研发制造了图-163加油机。

这款加油机一直为苏联和后来的俄罗斯空军服务，直到1995年才退役。之后，又利用伊尔-76运输机为基础平台，研发出了性能更加出色的伊尔-78空中加油机。

中国的空中加油技术起步较晚，很长一段时间内都没有相关技术。这和西方国家的技术封锁关系很大。

不过，中国并没有因此放弃，科研人员和飞行员们努力克服各种困难，终于在1990年成功研制出轰油-6加油机，并在1995年开始正式使用。

轰油-6的诞生，代表着中国空军在空中加油技术上实现了突破，但其加油能力和整体性能与美国、俄罗斯相比，仍然存在比较大的差距。

为了更好满足未来空战的需求，中国研发了新型的运油-20空中加油机。这款加油机是在运-20运输机的基础上改进而来，载油量很大，达到100吨，可以同时给好几架战斗机加油。

即使飞机在转弯等动作时，它也能稳定地输送燃油。可以说，这是中国空中加油技术发展的重要成就。

运油-20在2022年的中国航展上首次公开亮相并进行了飞行表演，这说明它已经基本成熟，并且得到了军队的肯定。

信息来源：2022-11-04 04:10·广州日报{“奶妈”运油-20来了}

未来，空中加油技术会变得更好、更聪明。硬管加油，因为它加油更快更有效率，会越来越受欢迎。

无人加油机也会出现，这样可以减少人员伤亡的风险，并且提升加油的速度，还可以和无人作战飞机一起行动，扩大作战范围。

未来的加油机不仅仅是空中加油站，它们会身兼多职，执行预警、侦察甚至指挥等多种任务，这样能够提升作战的弹性空间和应变能力。

随着第六代战斗机的研发和应用，与之相匹配的新一代加油机也必然会被开发出来，以满足未来空战的需求。