这大概也是很多混动和加长版车主的想法。

回顾数年前，新能源汽车是一块巨大的蓝海，混合动力、插电式混合动力车因其在燃油、电力等方面的独特优势，成为了许多人的新宠。

试想，在城市里，你可以在安静的城市里行驶，也可以在高速公路上使用汽油，而且还能节省时间，这是一个很好的主意。

不过，也有几个“老司机”不太相信这个看上去很完美的设计，纷纷表示怀疑。

这是一个很难忽略的问题。

“不是汽油太贵，只是，用惯了电之后，想要再加一次油，实在是太难受了。”

这句话，可以说出很多混合动力车和加长版轿车的车主们的想法。

毕竟，人比人气死人。

在过去以电力为动力的时代，电费是一笔很小的开支。

但是，当纯电动车续航里程走到尽头，燃油消耗殆尽时，车主常常会有一种说不出的“肉痛”。

他们认为，“如果能找到一个能给电池充电的地方，剩下的油费就能享用美味佳肴了。”我们不着急。”

因此，不少车主陷入了“电量焦虑”，几乎一年365天都在为充电而奔波。

最重要的是，在城市里充电不说，在高速公路上还得充电，让人很不舒服。

所以，大家经常能看到，在加油站里，有几个新能源汽车的车主，正在争先恐后地安装充电桩。

不过，因为电池的问题，混合动力电池的续航能力并不是很强，而且还得花不少时间在路上。

因此，这两年来，不少车主不是转向汽油，就是转向纯电动车，以免被夹在中间。

原因很简单，混合/加长版的电池续航时间比较短，所以用户需要不断地给电池充电。

这也是为什么，混动和插电式混合动力车的续航能力，要比纯电动汽车强得多。

例如，一辆普通的电动汽车每年可以使用200次电池，而混合动力/扩展型汽车则要循环1000次。

如此频繁的使用，大大加速了电池的健康状态和寿命衰退。

因此，在短短三、四年之后，这两款车的纯电力耐久力便大幅下降。

但这仅仅是冰山的一角。

更重要的是，这款车的维护费用，要远远高于纯电动、燃油车。

混合/加长版采用两种不同的动力总成：一种是电动的，一种是燃油的。

也就是说，这两种设备都要进行定期的维护，万一发生了故障，维护的费用和复杂性就会大幅提升。

对汽车拥有者而言，这既是一种经济负担，也是一种不便。

这种双重压力，让不少车主都为自己的决定而懊悔不已。

他们发现，与其保持两种不同的动力，一种非电力非燃料的混合动力，还不如一种更加专注的动力。

与其纠结于此，不如转而选择纯电动汽车。

就像业内观察者所说，混合动力/加长版汽车在试图将这两种动力总成结合起来时，其稳定性常常受到人们的质疑。

汽车制造商可能会对其部件质量做出让步以降低成本。

也就是说，这款车在纯电力方面，是比不上纯电动的。

而燃料传动部件，也有可能是劣质产品。

从理论上来说，如果能造出一款可以实现600 km/h的续航里程，同时还能提供燃油动力的汽车，这简直太完美了。

但由于受到技术、经济等因素的制约，这一理想状态难以实现。

这就导致了，这些汽车并不能完美地符合燃油车和电动车的最佳性能，只能在两者之间做出选择。

或者使用三线厂家的电池，电子控制，或者使用三线厂家的燃料。

同时，汽车在行驶过程中也会出现一些不稳定、不可靠的问题。

由于同一种车辆上同时使用两种系统，其相互影响的复杂程度越来越高，导致故障诊断难度增大，维护难度加大，维护成本也随之增加。

有车一族或许会觉得混合动力/加长版汽车比单一动力系统的汽车更有可能遇到各种各样的问题，而且要花更多的钱和更多的时间来修复它们。

所以，在混合动力/混动/混动系统中，稳定性是一个很大的问题。

总之，这四五年来，混动和插电式混合动力车的销量都很好，但在市场上，却并没有想象中的那么好。

两边都得不到好处，这也是很多车主头疼的地方。