李嘉诚卖港口这事儿被曝出来之后，引发了咱们这边很大的反应，好多国人都痛骂李嘉诚是卖国贼。

这里面很大一个因素，就是一旦巴拿马运河上的两个港口被美国掌控，特朗普就会针对中国船只加征过路费，实现对华航运业打压。

随着中美关税战开打，这件事还真不是无端揣测，美国贸易代表办公室已经宣布，要对停靠美国港口的中国建造和运营船舶分阶段征收费用！

美国出这种“奇招”，李嘉诚想卖港口的“恶果”已经开始显现，先前就多次发布犀利评论的香港政商界更是反应强烈。

那么，这背后有着怎样的详情？香港政商界的回应又是怎样的？

一、特朗普新的收费措施

中美关税战陷入僵持对抗，一向视巴拿马运河为重要海外资产的特朗普。

自然不会放弃这块肥肉，以及错失对中国经济的打压机会，而这次瞄准的就是中国航运业。

2025年4月17日，美国贸易代表办公室宣布一条重要政策。

他们根据《1974年贸易法》的第301条款规定，决定对停靠在美国港口的船舶进行单边分阶段征收费用。

先前特朗普对全球进行关税战，那就是妥妥的要举世为敌，搞得全球经济风声鹤唳。

因此这个消息一发出来，在关税战中成为受害者的国家都是提心吊胆，害怕被美国再砍上一刀。

等到摊开这项条令看明白其中内容，发现特朗普还是换汤不换料，只是将原本的关税战转移到了航运业，继续推行经济霸权。

火药味是不言而喻的，并且这一次美国就是奔着中国船舶和航运业来的，加大对中国关税战中的对抗筹码。

按照美国贸易代表办公室公布的详细内容，这次是分阶段加征费用，完全针对中国建造和运营的船舶。

讲得再明白一点，就是只要是挂着中国旗帜的中方资本航运船舶，以及中国本土制造出口到他国的船舶都在加征名单之中。

第一阶段是在半年以后生效，也就是2025年10月14日，加征费用按照船舶吨位计算，在进入美国海关辖区第一个挂靠港口时收取，一艘船一年最多收费五次。

费用标准逐步提升，从今年10月起是每吨位50美元，到次年4月，就成为80美元，往后的2027和2028年，则是110美元和140美元每吨。

最为详细的反应表现在经济成本上，我们以中方一艘20万吨位的集装箱船只为例，单次停靠在美国港口的费用会从一千万美元提升至两千八百万美元。

再加上到港口补充的燃油和人工等成本，仅是第一年，中国船舶上的每个集装箱就会增加2100美元成本。

对于不是中国资产的中方船舶运营商，也就是进口中国船舶的国家，征收标准有所改动，从今年10月往后，收费标准是18美元到120美元每吨。

2026年4月提升为23美元每吨到153美元每吨，次年则是28美元每吨到195美元每吨，而这也只是第一阶段的加征内容。

到2028年，美国就会在第二阶段对这项政策进行大改动。

因为这个政策完全是针对中国船舶而来的，中方资本船舶想要躲避，除了改变航线绕过美国港口，基本无解，只要停靠美国港口进行补给，就是交钱。

二、多重目的

特朗普的意思也很明白，除了对中国收取高额过路费，其次就是削弱中国航运企业的价格优势。

逼迫中小型企业退出美国市场，是中美贸易脱钩和关税对立的一个环节。

其中非中方船舶运营商想要躲过这个加征条例也不是没办法。

那就是在三年内接收一艘等量或者大型美国建造船舶，这艘船就可以豁免最多三年费用。

也就是特朗普想要达成的第二个目的，减少其他依赖美国市场国家对中方船舶进口。

毕竟削弱中国制造的影响力，是特朗普推动“去中国化”的核心目标。

看明白了没有，美国的这个霸王条款真要讲清楚了，就是强权经济政策下的促销活动，明摆着告诉所有航运国家，都来买我的船。

要是再使用中国制造的船舶，那就统统加钱，增加你们的运营成本，与关税策略不谋而合，都是特朗普强权经济的成果。

上个月的时候，李嘉诚卖港口的事闹得沸沸扬扬，按照原本计划，与贝莱德财团的合同是要在四月初签订。

其中最为核心的两个巴拿马运河港口，承担着全球6%的海运贸易量，中国商船货运量占比两成。

正是我方提前察觉到了危机，所以进行严格审查，并且联动巴拿马政府对合约合法性介入调查，这项交易才陷入停滞阶段。

从4月2日合同停滞，到4月17日美国政府宣布这项霸王条约，经历了一场全球关税大战，结果是中美关税对立和特朗普掠夺其他国家利益。

而在4月8日的时候，美国国防部部长在访问巴拿马时，更是提出了会在必要时刻动用军队保护运河。

一套组合拳打得人眼花缭乱，可以看到特朗普的对华关税战和巴拿马运河控制权是无比疯狂的，从法律指控、军事威慑，再到经济霸权，已经用了一遍。

李嘉诚卖港口的时候，香港《大公报》就先后发表了《莫天真，勿糊涂》，以及《伟大的企业家都是铮铮爱国者》等系列文章。

站在中国利益的角度痛斥李嘉诚的“卖国”行为，全国政协副主席梁振英更是直言，没有祖国的商人只会沦为被欺凌的孩子。

眼下美国的单边港口费用加征，更是证明了这一点，要是这两个港口被美国政府拿走，中国以后在巴拿马运河就是一个结果，给钱。

而美国单边加征港口费，对于香港这种航运中心城市的打击也是无比巨大的，根据香港《南华日报》在4月19日发布的报道。

三、香港反应强烈

香港商界认定美国对中国船只征收港口费，只会造成损害，没有赢家。

中方应对策略则是可以通过使用秘鲁港口进入拉美市场来进行缓解，减少对巴拿马运河的依赖。

根据资料显示，秘鲁钱凯港属于一个新港口，是在2024年11月开港，距离现在也就是不到半年时间。

除了直接建立中国与秘鲁的贸易合作，最大价值就是完成亚洲从钱凯港到南美内陆的贸易航线，减少对沿途美国港口的依赖。

美国政府则将其视作中国连接拉美国家的“特洛伊木马”。

曾经向秘鲁施加巨大压力，要求取消中远海运的独家经营权，但被秘鲁硬抗下去，不断加深对中国的合作。

除此之外，香港中华厂商联合会长卢金荣在对美国单边加征港口费的发言上，可以说是一针见血。

声称美国政府做出此项举动，最为核心的因素，是世界大多数国家使用了中国制造的船舶，引得美国眼红。

而美国眼下的多项措施都是损人不利己的，单边加征港口费不但不能让美国削弱中国航运、中国船舶，还会冲击美国自身物流系统，导致产品价格上涨，从而波及全球各地。

就此事，中国外交部亦于例行记者会作出回应，外交部发言人林剑称：

美国的此项举动损人害己，中方敦促美国尊重事实和多边规则，立刻停止错误做法，中方将采取必要措施捍卫自身的合法权益。

在应对策略上，除了我们上面提到的秘鲁钱凯港，还有多维反制方法，比如法律诉讼，通过WTO世贸组织申诉美国港口费违反多边规则。

以及推动人民币结算，减少对美元体系依赖，扩大在希腊和巴基斯坦等国的港口布局，使中国航运摆脱对美国物流依赖，构建自主物流体系等等。

整体而言，特朗普的这些单边加征港口费，不只是中方在反对，美国内部也有不一样的声音，认为特朗普做事过于儿戏。

美国《纽约时报》已经在4月18日发布报道，称特朗普这项新的收费措施，是在挑战中国在全球造船业的主导地位。

但专家警告是不切实际，且会引发混乱的举动。

疯狂与混乱既是眼下的美国，也是特朗普政府这个草台班子，这种霸权经济的后果只有一个，那就是反噬自身，遭到全世界厌恶与抵制。

参考资料：

1、参考消息：《专家警告，美对华加征港口费是朝着错误方向迈出的一步》

2、中国青年报：《外交部回应美拟对中国制造船只征收港口费，损人害己》