目前，我国铁路营业总里程突破16万公里，其中高铁营业里程超4.6万公里。而在这超过4.6万公里的高铁线路中，有超过3.6万公里的线路是属于我国“八纵八横”高铁网的组成部分。截至2024年10，国家“八纵八横”高铁网主通道建成投产约八成。其中，已实现贯通的主通道包括京沪通道、京哈－京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道。

而未贯通的高铁主通道就包括连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路——呼南高铁（呼南通道），又称呼南客运专线。目前，呼南高铁大部分组成线路基础上已经开通或正在建设之中，只有广西连接湖南段还在规划之中。而该部分线路就是“鼎鼎大名”的南衡高铁，目前关于该项目的规划迎来了新消息：

目前，国务院正式发布了“关于《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复”。随后，南宁市自然资源局在其官微平台发布了《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》详细解读内容。其中，一个亮点便是关于南衡高铁的规划。据悉，南衡高铁正线途经上林县境内，在上林县城不远处预留设置“上林站”，远期规划连接南衡高铁与南广铁路的市域城际铁路（上林站至宾阳站）联络线以及相关普速铁路预留通道。

除此之外，根据湖南省衡阳市交通运输局发布的消息可知，衡阳“十五五”铁路规划前期研究工作已启动，衡阳或将新增南衡高铁。目前，衡阳市发改委按照衡阳市的指示，积极联络广西壮族自治区政府等全力推进南衡高铁前期研究，力争纳入国家级规划并早日启动建设。这就是说，南宁与衡阳两市对于南衡高铁的规划建设都是“积极向上”的。

南衡高铁即南宁至衡阳高速铁路，是一条连接广西壮族自治区南宁市与湖南省衡阳市的高速铁路，又称南衡客运专线。南衡高铁于2016年纳入修订的《中长期铁路网规划》，作为国家“八纵八横”主通道呼南高速铁路的组成部分。根据早期研究方案可知，南衡高铁南起南宁东站、北至衡阳东站，主要途经城市包括南宁、来宾、柳州、桂林、永州、衡阳，初步规划里程全长约665公里（广西段全长约492公里），设计速度目标值350公里/小时，总投资约1146亿元（广西段预计总投资约821亿元）。

南衡高铁不仅是广西未来北上、湖南南下的重要通道之一，也是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。如今，南衡高铁项目已经作为规划研究项目列入国家《“十四五”铁路发展规划》。目前，南宁至长沙最快的列车车次为G422次列车，由南宁东发往北京西，其中到达长沙南全程耗时4时39分，主要铁路线为：柳南客专（设计速度为250公里/小时）+衡柳铁路（设计速度为200公里/小时）+武广高铁（速度350公里/小时），其中衡柳铁路为动车和普快共线。那么，南衡高铁的优势便凸显出来了：

设计速度更高：南衡高铁的设计速度为350公里/小时，而现有的衡柳铁路设计时速为200公里/小时，柳南客专运行速度为250公里/小时。这意味着南衡高铁在相同的距离下，能够提供更快的旅行速度。

运行时间更短：由于南衡高铁的设计速度更高，南宁到衡阳的时间将从目前的4小时多缩短到3小时左右，大大减少了旅行时间，为沿线地区的群众提供更加快速、便捷的出行选择。