谈起“哈弗”相信大家都不会陌生，旗下SUV车型凭借不错的产品力和销量表现赢得了广大消费者的认可。然而哈弗品牌在获得巨大成功之后并没有因此而固步自封，反而加快了在新能源市场的布局，并且推出了全新的产品序列-龙系列，这个系列就是主攻新能源的。今天我们就聊一聊首款新车哈弗枭龙MAX，看看它的产品力又将如何是否值得购买。

售价方面：定位为插电式混合动力的中型SUV，哈弗枭龙MAX共三款车型，厂商指导价为15.98-17.98万元，并且全系车型标配了电动四驱系统。在我们看来哈弗枭龙MAX的售价在同级车型中绝对称得上是亲民价，也符合主流消费者的购车预算。

外观设计方面，通过实车图片就可以看出哈弗枭龙MAX的整车造型设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。前脸采用类似封闭式格栅的处理，一体感更强，而且异型的LED灯组设计也更加具有辨识度，家族最新的LOGO标识更显简约，与前脸整体设计融为一体。而引擎盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠造型则为车头营造出了更多的力量感。另外，灯组方面全系车型均采用了LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等科技配置。

而车侧设计流畅且舒展，从大灯处勾勒出一条力量感十足的腰线延伸至后尾灯处让车身充满力量感的同时也呈现出俯冲的车身姿态，而轮眉处的撞色处理也更有跨界的既视感，并且在车窗四周以及侧裙位置加入了银色镀铬件进行点缀，从而提升整车的精致感。此外，轮圈样式采用了双五辐式设计，更凸显运动感，匹配了235/55 R19的前后轮胎规格。

除此之外，车辆的尾部设计相比车头的设计风格就显得中规中矩了不少，经过大量平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而且左右两侧的后尾灯与头灯形成了很好的呼应。并且底部采用了隐藏式排气管设计，视觉一体感也更强。

底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且全系车型均提供了电动系统吸气。根据我们此前对哈弗枭龙MAX的试驾来看，它的底盘偏向舒适化调校，除了有效弱化冲击外，整体感和厚重感都得到增强，质感更为高级，而转向虽然轻存在一定旷量，但是指向性并不算模糊，车头跟随很好把控，路感也很清晰。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距达到了2800mm，我个人身高为178cm（体重166斤）将前排座椅调至最低并保持合适坐姿，头部空间剩余1拳。保持前排座椅不动，在坐入后排头部剩余1拳2指，腿部空间超过2拳，并且后排座椅靠背角度支持2挡调节，但幅度很小。

而后排中间座位填充物柔软程度没有缩水，靠背顶腰程度也可以接受，就是坐垫稍短，脚下的凸起高度有5cm左右，好在进深和宽度也挺大的，双脚可以整车平放。

座椅方面，白色皮质座椅包裹性还是不错的，而且带有腰部支撑、电动调节、通风及加热功能。而后排腿部空间还是比较宽裕的，而且后排座椅空调出风口、充电接口、中央扶手等配置齐全。而且第二排座椅支持4/6比例放倒功能从而提升了车辆的后备厢装载容积。

内饰方面，可以看出内饰整体采用对称式设计，布局比较规整，贯穿式三联悬浮大屏进一步提升了内饰整体的科技氛围，多功能方向盘采用三辐式设计，整体样式与哈佛神兽如出一辙，并使用了换挡式电子换挡结构，双手无需离开方向盘，拨杆式操作更加方便，同时还能为中控区域节省更多储物空间。至于配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前/后方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫、后驻车雷达、360度全景影像等科技配置。

动力方面，搭载了1.5L高热效率发动机，后桥电机，并且可以通过全新混动架构Hi4来实现前后双轴电机的串并联四驱，从而保证它在行驶时可以拥有一个最佳的行驶工况。发动机最大马力为116Ps、最大功率为85kW、最大扭矩为140N·m，电动机总功率为220kW、电动机总马力为299Ps、电动机总扭矩为450N·m，电池方面提供了19.27kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为105km。传动方面则提供了2挡DHT变速箱（混合动力专用变速箱）。

全文总结，以上就是我们对哈弗枭龙MAX的全面解析，相信大家对其应该有所了解。时尚大外观设计符合主流消费者的审美需求，而大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面作为一辆中型SUV而言，的确不算贵，而且全系配备了电动四驱系统，所以我们觉得其还是值得购买的。