一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
传统车企，也能站上智能化和电动化前沿？
广汽科技日上，发布了一系列最新成果：
无图纯视觉智驾全固态电池飞行汽车电动轮椅两用座椅既有对当下的考虑，同时押注了未来。
广汽的当下，压力很大：
合资品牌受到冲击，净利润几乎腰斩，盈利能力退回到8年前。
应对挑战，面向未来，广汽亮出了技术牌。
于是我们看到了，广汽转型的最新成果，也是传统车企转型的范例。
广汽无图纯视觉智驾广汽在科技日主要介绍了两大技术成果，首先来看最值得关注的支架智驾：
广汽无图纯视觉智驾系统，去除了激光雷达，也不依赖高精地图，只用视觉方案，就能实现包括城市NOA的全场景智能驾驶。
可以识别信号灯各自状态、符号和读秒倒计时，感知范围达车前超150米，车后100米。
泊车时窄车位和立体车位也能应对：
这套智能驾驶算法还支持在仿真系统中自我完善，广汽为此自研了数据闭环和仿真系统，推出了广汽云数据中心和智驾仿真平台，以数据为核心，驱动AI算法迭代升级。
无图纯视觉智驾方案，还不是广汽智驾技术储备的全部。
有激光雷达的“融合感知”方案，广汽也有所布局。
目标两条路线都能实现“去高精地图”，做到“有导航就能开”。
听起来，几乎就是「全国都能开」换了个说法。
「全国都能开」这句和遥遥领先一样，在去年被余承东带火的Slogan，由华为率先落地，让新势力「开城大战」一夜间偃旗息鼓。
而就在此时，有传统车企站出来说，自己要去高精地图，要「有导航就能开」，展现了魄力和信心。
广汽的底气在哪？
实际上，虽然是传统车企，但广汽在智能驾驶上有着不错的技术储备。
此前就秀了一把脱手脱眼的L3级智驾，在早高峰阶段，横穿高速和城区。
最近还联合滴滴，双方合资成立了自动驾驶公司广州安滴，各自占股50%，推动Robotaxi量产，明年量产。
因此，当前的广汽，同时布局L2级高阶智驾两大技术路线，积极推动L3级落地，还规划了L4级的量产车项目。
对智能驾驶的重视，在传统车企中罕见。
广汽在智能化上取得进展，电动化也迎来了突破。
不玩文字游戏，真正的全固态电池，也亮相了广汽科技日。
广汽全固态动力电池所谓全固态电池，即不含液态电解质，完全依靠固体储能，稳定性和能量密度大大提高。
目前国内已上车的固态电池，严格意义上来说都是半固态电池，比如本月初刚上市的智己L6，搭载的“固态电池”来自清华系创业项目清陶新能源，仍含有超5%液态电解质。
广汽的全固态电池则更进一步，去除了液态电解质，不过要等2026年才会装车。
能量密度超400Wh/kg，相较于行业目前领先的液态锂离子电池，提升超50%，上车后整车续航里程可超1000km。
广汽介绍称，目前该电池已经在针刺、裁切、-78°C干冰环境和90°C热水浸泡等极端条件测试时，性能保持稳定。
并且穿钉和裁切都没有发生热失控。
据介绍，首发将搭载至广汽旗下高端品牌昊铂车型。
除了两大核心技术成果，广汽介绍了其他进展：
今年3月，广汽首款飞行汽车GOVE在广州CBD上空进行了飞行验证。
推出传祺E9福祉版，车上的电动座椅，下车能当电动轮椅，续航里程26公里，最大承重120公斤。
透过广汽科技日，可以发现广汽在传统车企中尝试了一条新路：
虽然也和其他车企一样，在提高含华量，比如最近推出了传祺M8鸿蒙座舱版。
但更多地是独立探索，在电动化和智能化一齐发力，L2、L3、L4级智能驾驶均有布局，掌握了核心部件动力电池生产。
这给其他同样面临冲击，利润大幅下滑的传统车企，提供了参考和示范。
