中国基建创造许多世界奇迹，尤其是海底高铁隧道，大海汪洋一片，海底隧道如何挖，才能保证安全畅通？

宁波舟山最长海底高铁隧道

金塘海底隧道是我国建造的最长海底高铁隧道，也是截至2024年统计数据，在全世界范围内，修建的最长距离的海底高铁隧道。

在海底建造隧道，没有办法像陆地的河流一样截流，隧道在海底挖掘时，怎么挖呢？

金塘海底隧道挖掘时，盾构机是泡在海水里吗？

海底使用盾构机时，事先勘测好既定挖掘路线，然后设定好参数，前段的刀盘掘进时切削岩石或土层，后面的盾构机的机身位置和相关设备部分，处于一个相对封闭的空间里，否则电机等仪器泡水会引发故障。

通过密封舱达到和外部海水相对保持平衡的工作环境，因此盾构机在海底的工作状态很稳定，密封舱充满压力的泥浆，或者平衡式盾构机，能让机器内部压力和海水压力相互抗衡，可以达到阻止海水浸入的效果，从而保证盾构机的工作环境是保持干燥。因此盾构机在海底工作时， 通过压力保护，不会直接泡在海水里工作。

盾构机在海底工作时，机器内部有人吗？

那么盾构机在海底几十米深度的位置工作，谁来控制，如何操控它？

主要的操控方式是远程遥控和监控工作情况，以及自动化设置启动等，但是一些关键的参数改变，比如软土层作业，转换为硬土层作业，遇到粉岩，砂岩，淤泥，可能都需要更换刀盘刀具，改变工作参数设置，都需要工作人员，到盾构机内部去进行操控。

而和通常想象的不同，在金塘海底隧道施工中，工作人员一般不需要潜水下海，一般都会在工作中心远程控制盾构机掘进，除非极特殊的情况，要到水下去拆解盾构机，会有专业潜水员下水作业，但是这样的情况很少见，由此能从侧面印证，在如此复杂的位置施工，我国盾构机的质量也是非常过硬。

这里的建造难度超乎想象，地质条件的复杂程度也堪称世界级难题，隧道建造的位置，是从宁波的北仑区，到舟山的金塘镇。

隧道总里程为16.18公里，盾构段长度为11.21公里，使用盾构机为主要挖掘工具，削掉岩石层，以及复杂的12段硬岩底层，以及24次软地质层和硬地质层的转换挖掘。从2022年10月底正式开工建设，到现在为止，已经持续施工达2年多时间了，预计要在2028年完成交付使用。

海底隧道对接精度达到毫米难度超乎想象

中国在海底挖掘隧道，要经过多达40多个海底风险源，海底挖隧道不是单纯的挖开海底的岩石和沙子，而是要避开石油管线，海堤基础，码头范围，进港出港的航道位置等等，这些位置都要避开才能施工，否则会造成可能出现的安全隐患。

海底隧道的搭建，需要对接下沉管或者设备对接，而14.57米直径的世界超大直径盾构机，我国首次采用两台设备，同时开工建设，分别从宁波和舟山两个方向，对向施工，最终在海底深度78米的位置，实现挖掘对接的精度误差，控制在20毫米以内。

这个参数让国际社会都震惊不已，甚至外国媒体一度以为这是吹嘘，因为难以置信中国的盾构机施工精度，能够达到如此精准的程度，简直难以想象，要知道这即便是在陆地上施工，都难以实现，更何况是在海底精准对接，是如何做到的？

这个隧道在海平面42米以下深度的位置进行施工，最深位置接近80米，两台盾构机分别是定海号和甬舟号，这是我国实现国产的定制的超大型盾构机，安装能够便捷更换刀盘的复合刀盘，可以破碎岩石，还能切削软土层，实际上挖掘这两种地质情况，时都有不同的施工难度。

隧道带来巨大交通便利

金塘海底隧道能够连接宁波和舟山两端，通过高铁列车的跨海隧道，实现高效通车，全长16.18公里，经过隧道的运行时长，按照每小时运行速度为250公里的话，只需要3.88分钟，如果是按照200公里左右，也只有4分多钟。

可见这样的通行效率是非常高效的，这短短的几分钟隧道路程，实际上为两地之间的畅通，提供了一条便捷的通道，否则绕行的话，就要远上好多，最初宁波到舟山的车程需要90分钟，现在高铁经过海底隧道，只需要全程30分钟的时间，节约三分之二的通行时间，更为重要的是，金塘海底隧道将会让舟山群岛正式开通铁路通行的记录。