2025年3月 雪龙3号破冰船，完成北极东北航道的首次航行任务，实现在零下40摄氏度的低温极寒中，率领郑和号货轮，碾碎3米厚度的海洋冰层，开辟出从北极直达欧洲的黄金航线，圆满完成任务，通过实际测试，本次航线的破冰航行，能够把我国大连到鹿特丹的海上航运周期，从原来的25天，缩短到12天的时间，提升效率超过一倍。能够节约货轮的燃油150万美元，能够降低运输成本四成。

环保型破冰船

雪龙3号破冰船，是我国自主专利技术打造的极地科考船，船身长度122米左右，宽度为22米，排水量 位 14000吨，能同时搭载百人在船航行。

雪龙3号配置LNG双燃料发动机，能够使用液化天然气作为备用燃料，进一步降低碳排放等污染物，保护海洋生态。

常规化使用的MGO轻质燃料油，比柴油的含硫化物成分更低，密度更高，燃烧时间持续更久，提供更大的能量，在基地复杂多变的气候下，能长期稳定支持船舶的航行需求，同时也经过中国极地研究中心的检测核准，属于环保型的无污染燃油。

破冰能力强悍

雪龙3号安装极地高冰级吊舱推进器，推进器的长度为12米，宽为6米，高度为20米左右，能够推开高度接近或超过船身的巨大冰排。

雪龙3号的动力非常强劲，拥有4.8万千瓦的功率，能够达到破冰3米厚度的能力。因为技术后发优势，在实现航速提升将近30% 的前提下，对比俄罗斯的亚马尔级破冰船，整体作业能力和运输效率，都能提升明显，甚至有可能出现赶超，因此也是整体水平很先进的破冰船。

破冰船需要持续在厚重冰层区域行驶，本身需要特种耐极寒低温钢材，制造坚固的船身结构，船身在极寒情况下，不会发生变形和脆裂，稳定性非常好。

不会被夹在冰层中间

同时强大的动力系统，支持雪龙3号的速度能达到每小时18节，相当于每小时在陆地上行驶33公里左右。

按照这个前进速度，以充足的动力推力，提供船体破裂冰层后的持续前行能力，确保船体不会因为动力不足，被夹在两侧冰层中动弹不得。

动力不足是破冰船的大忌，在海上的冰层破裂碎开之后，需要快速行驶通过，因为这样的区域超过一定时间，会再次冰封，除非航线开辟出来之后，后方有货轮每隔一定时间就重复行驶，否则船只在破冰后的位置停留过久，也依然会有再次冻上的风险。同时破冰船的动力不足以冲出冰层的话，还容易被卡在两侧较高的冰层内无法航进。

同时船上配置了先进的螺旋桨推进系统，和吊舱式推进系统，能够更加适应复杂的冰区航行。

破冰船并非使用船体破冰，而是安装了破冰刀和破冰犁，具有极高的强度和更好的耐磨性能，在高速冲击下破冰，还能通过船尾的辅助喷水系统破冰，在一些冰层情况严峻的情况下，需要快速破冰驶离的环境下，用高压热水进行喷淋，帮助快速溶解碎裂冰层，达到破冰的效果。

雪龙3号相比之前的型号，在高冰极吊舱推进器升级，360度原地能转舵操控，在多种破冰模式选择方面，更为机动灵活，而且在雪龙号破冰过程中，不仅能实现长时间破冰3米的作业效果，还能在使用双向破冰的功能时，达到破冰3.5米冰盖的能力。

和以往的破冰船相比，雪龙3号可谓是高科技加持，卫星通信和高精度的定位雷达，导航系统的实时校准，通过先进的通信系统和后方货轮船队，与基地以及中心保持联络，在极端天气下，也能准确了解周边海域的天气，温度，冰层情况等，为安全破冰航行，做出了有力的保障。

物资保障时间长达7个月

雪龙3号携带一批物资，一般能够满足一次长达5个月到7个月左右时间的科考任务，物资储备能力和运输补给能力，比此前的1号和2号船并不低，而且经过长时间的实践航行，雪龙号基础船型技术，经过了严峻航行考验，验证整体技术和船舶质量，非常可靠。

北极航道的价值无限

我国开辟出北极航道，为节约运输成本，创造经济价值，辅助提升战略价值，减少对马六甲海峡和苏伊士运河的地缘冲突影响，绕开其他国家在太平洋的军事区域，为我国提供了更大的机动空间选择，也能更为主动决定航行的线路。

因此维护北极航道，也对我国的海上运输安全，提供了新的保障。现在西方也发现我国北极航道的优势，因此特朗普政府甚至想要干扰和威胁，我国要做好防御，保护好北极航道，以确保我国海上航线的畅通无阻。