柳州轻轨，有新动态了。

去年，柳州拆除部分影响交通的轻轨墩子和设施后，剩下的墩子以及轨道该何去何从，牵动人心。

最近在人民网政府留言板上，有人提出将废弃轻轨改造为商业街的想法，得到了官方回复。具体如下：

我简单归纳一下重点：继续推进城市轨道交通项目已不可行，通过改造整体利用也不可行，但还有降损挽损的余地。如今轨道集团正探索多种整改方式，包括相关咨询公司提出改造为高架BRT的思路方案，并征求相关部门意见，广泛听取意见。

值得注意的是，改造为高架BRT的方案首次出现在官方回复里。虽然还在探索尚未确定，但我们可以提前讨论一下，毕竟有珠玉在前。

厦门高架BRT，堪称全国交通工程的典范。

首先，全程拥有独立路权。它是全国首个采用高架桥模式的BRT系统，避免与其他车辆和行人混行，高架桥路段无红绿灯，大幅缩短通行时间。

其次，已经成网。厦门BRT线路已扩展至8条，总长度达203.37公里，形成“岛内外一小时出行圈”，更与地铁、公交等高效接驳。

此外，BRT高架桥还通过种植三角梅等方式，成为一道风景线，带动城市空间拓展和旅游业发展。

可以说，厦门BRT以低成本撬动高效益，成为兼具功能性与经济价值的“城市名片”，更为其他城市提供样板。

对柳州来说，何尝不可以借鉴。

如今柳州凭借螺蛳粉的出圈，一跃成为网红城市，但尚未形成相关文旅产业链，很多外地游客普遍认为公共交通是一个弱点。

倘若将现有轻轨改造成兼具旅游打卡以及出行功能的高架BRT，或许还真能力挽狂澜。

高架BRT的建设和运营成本远远低于地铁以及轻轨，审批也没有地铁和轻轨那么严格。而且柳州有工业底子，还能制造BRT公交车。当然，需考虑改造成本、效益、技术，以及公交如何成网等问题。

还是要说明一下，柳州轻轨整改方案还未确定，高架BRT只是一种想法还未确定，或许还有更好更合适的方案。

一切以官方发布为准。