近日，媒体披露ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨有限公司账上已无资金。根据一份执行裁定书，ofo主体公司因合同纠纷，无法赔付2.49亿元人民币，被申请强制执行，执行裁定书中显示，被执行人（东峡大通（北京）管理咨有限公司）名下已房、无地、账户已被其他法院冻结或无余额。一句话来概括就是ofo没有钱了，也没有 固定资产抵押。

目前，根据相关消息披露，ofo越有1000万用户在等待退押金。押金有两个标准，分别是99元和199元，如果按最低标准99元计算，ofo最少需要10亿流动资金才能缓解退押金危机，加上拖欠供应商的资金，ofo就是无底洞，无自拔。资本入场解救更是天方夜谭，从2016年10月份至2017年7月份，ofo风头最盛时一共融资了88.9亿元人民币，但资金很快就花完了，随后通过股权与债权并行的方式获得54.7元人民币融资，从ofo诞生至今已获得140亿元人民币的融资。根据ofo的现状，固定资产全无、共享单车市场饱和、巨额欠款，遍布全国各地的小黄车和1300万的活跃特定用户是否值得更大的资本入场。虽然滴滴曾出价20亿美元收购ofo，但被拒绝了，现如今值不值这个价，有待商榷。

在退押金这一困局上，ofo曾想尽一切办法解决这困局，但面临的是越来越多的退押金用户。最深刻的是ofo曾尝试通过押金变商品的方式转变押金的性质，将押金变成代币，在ofoapp上购买商品，但无疾而终。可以预见的是，在随着关于ofo无能力偿还2.49亿元人民币的新闻持续发酵，退押金用户更上一层楼。

雪中送炭的凤毛麟角，雪上加霜的比比皆是，越来越多的用户退押金，活跃用户越来越少，拖欠供应商资金，账无资金发工资，小黄车面临老化、损坏，运营管理成本越来越大，出路在哪？将会有越来越多的稻草压在ofo这只骆驼上，直到有一天最后一棵稻草出现，共享单车巨头倒塌。到那时，小黄车搬回家成为可能，当然只是想想而已，最大的可能是法院拍卖，或者换一种油漆，继续投入运营。