民航作为一个高技术含量的行业，拥有大量的专业技术从业人员，其中飞行、乘务、机务、签派、空管是从业者中最核心的人员，也是民航业中薪酬待遇最高的人员。

一、从业人数

根据民航局公布的《2023年民航行业发展统计公报》显示，截至2023年底民航各类专业技术人员从业者数量如下：

①飞行员

共有61480名，比上年增加3626名，增幅6.3%。

②乘务员

共有86520名，比上年增加1827名，增幅2.2%。

③机务人员（持照）

共有77021名，比上年增加8029名，增幅11.6%。

④签派员（持照）

共有11753名，比上年增加497名，增幅4.4%。

⑤空管

四类专业技术人员共有38921名，比上年增加2156名，增幅5.9%；其中空中交通管制人员18078名，比上年增加1059名，增幅6.2%。

五个专业技术岗位按照从业人数增幅排名从高到低依次是：

机务＞飞行＞空管＞签派＞乘务

二、机务流失

2023年是疫情后民航业恢复正常运营的首年，从各岗位从业者的人数增幅可以看出目前行业最紧缺的岗位是机务，这与前几年行业内机务人员大量流失有关。

前几年机务人员流失的主要原因，主要是工作强度大且薪酬待遇不及预期，一边每天熬夜透支着身体，另一方面因为疫情冲击工资收入越来越少。

2021年，为了维持民航机务队伍的稳定性，民航局出台了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，指导航空公司从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援和奖惩制度等五个维度提高机务维修人员职业满意度。

三年过去了，各航空公司对文件的执行力度估计不及预期，不然也不至于机务队伍存在大量空编、缺编的情况。

在工作越来越难找的大环境下，2023年大批机务人员持证上岗，还是希望各家航空公司能够更加重视机务人员的职业发展，为他们提供满意度更高的职业环境和发展通道。

三、稀缺性

从以上数据可以看到，截至2023年底，国内民航五个专业技术岗位（飞行、乘务、机务、签派、空管）从业人员合计29.4万人。

这在我国14亿人口中的占比可谓微乎其微，也就是说，这些民航专业技术岗位在国内是极具稀缺性的。

俗话说“物以稀为贵”，正是因为从业人数少，并且又带有一定的专业技术壁垒，这就使得这些专业技术岗位从业者的收入待遇还算可观，在整个民航业中，这五个岗位的收入也是位于前五的。

这五个岗位收入从高到低排名依次是：

飞行＞空管＞乘务＞签派＞机务

机务作为最苦最累的岗位，却拿着专业技术岗位中垫底的工资，人员流失率高自然是很正常的。

但是比起民航业的其他从业岗位来说，比如地勤、安检等，机务人员的工资待遇还是比他们高很多的。

不管怎样，在当下就业大环境不好的背景下，如果有机会从事民航专业技术岗位，成为那29.4万人的一员，是一个非常不错的选择。

不仅工作稳定性有保障，还能拿到行业里金字塔尖的工资待遇，当然，前提是要进入民航的国有企业，去民企工作同样面临着各种不确定性。