这两款运动型街车均配备日本经典的直列四缸发动机。出于与中国品牌竞争的考量，定价十分亲民，然而风格大相径庭。它们曾凭借这种发动机称霸道路，如同恐龙在其时代的统治地位。无论单缸发动机（如阿普利亚、吉雷拉、KTM 所采用），还是双缸发动机（无论排量，例如宝马、哈雷、杜卡迪的产品 ），在性能与声望上都难以望其项背。
日本人的产品线里或许存在两到三款四缸发动机，它们结构有别、排量各异，却始终保持着精准、稳定、动力强劲且极具弹性的特性。在那个时候，周围的发动机运转不够细腻、技术不够先进，低转速时动力输出鲁莽，高转速时运转又不平稳，相比之下，这种发动机的动力输出品质令人印象格外深刻。直至今日，它仍然是行业内的一个标杆。实际情况是，本田和川崎为了在市场上推出两款极具竞争力的产品，再度选用了这种发动机布局。
他们的决策根源在于这些发动机具备两大显著优势：一是动力输出品质，二是已存在于产品序列之中。无需投入巨额资金开展研发工作，就为打造诸如大黄蜂1000和Z 900这般各方面都极为合理的产品，提供了绝佳的基础条件。
运动型四缸，但不过于激进
选用并非最新款的发动机才是上策，毕竟那些为超级摩托车锦标赛（SBK）专门研发的、81毫米缸径的1000cc最新发动机，并不适合在公路骑行。这正是本田沿用2017 - 2019款火刃（Fireblade）发动机的原因，也就是RR - R之前的那一款，它的缸径为76毫米，缸径行程比是1.38 ，这意味着它是一款高转机，但又不会过于极端。相较于CB1000R缸径75毫米的发动机，它更新一些。总的来说，这是一款运动型发动机，在11000转时能够输出152马力的最大功率，在9000转时可输出104牛米的最大扭矩。
川崎Z 900的风格更加 “柔和” ，川崎这个品牌一直以来都以直列四缸发动机树立起了自身形象，它在Z 900上沿用了一款源自21世纪初的发动机，当时Z系列以750cc和1000cc两种版本重获新生。目前的947cc发动机（缸径73.4毫米，行程56毫米）缸径行程比为1.31（与明石生产的最后一款1100cc发动机相同），在9500转时可输出最大功率124马力，在7700转时可输出扭矩97.4牛米，这两项数据明显低于竞争对手。这是一款运动性没那么强的发动机，它诞生的初衷是用于公路骑行，并非源自超级摩托车锦标赛（SBK），并且到目前为止一直采用双节气门系统，在2025款车型上，由于符合欧5+排放标准的要求，它升级为了电子油门（RBW）系统。
川崎Z900 SE：时尚外观与丰富电子配置
随着电子油门（RBW）系统的加入，川崎解决了一些之前的小问题，将这款在电子配置方面相当基础的摩托车，变成了该级别车型中的标杆，对于这个价位来说更是如此：配备了骑行模式、定速巡航、标配快速换挡系统，还有惯性测量单元（IMU），实现了弯道ABS和牵引力控制功能。这确实是一套很棒的配置，还配备了一块新的5英寸TFT显示屏，比之前的显示屏更现代、功能更齐全。除了具备与智能手机的连接功能和完整的导航功能外，还提供了语音控制功能（需订阅）。
这套配置是Z900的主要升级之一，从骑行和机械层面来看，它基本上还是我们熟悉的那款摩托车：发动机安装在一个编织式车架中，昭和（Showa）品牌的悬挂系统在SE版本上进行了升级，采用了可调节的倒立式前叉（依然是昭和品牌）和欧林斯（Öhlins）S46后单减震，安装在原厂的连杆上，使其保持水平位置，日信（Nissin）制动系统的前刹车采用了布雷博（Brembo）M4.32卡钳。
Z900在外观线条上也进行了大幅更新：采用了H2风格的大灯，油箱和车尾也更宽了；但整体外观并没有太大变化。它 “动感” 的风格，以及故意采用的不规则线条，甚至在颜色搭配上的不一致（亮黑色和哑光黑色、亮灰色和哑光灰色、银色、金色、黄色、绿色），可能有人喜欢，也有人不喜欢，但这些依然是这款车型的标志性特征。
本田CB1000大黄蜂：性价比之王
至于本田，它终于用这款CB1000大黄蜂满足了那些四缸大黄蜂车迷的期待。这款车延续了初代大黄蜂的精神，动力强劲，拥有现代技术配置，但没有多余的东西（超过150马力）的街头霸王车型。
它采用双梁车架（比CB1000R的单梁车架更坚固），但材质是钢材，配备可调节的昭和（Showa）悬挂系统（SFF-BP前叉）、日信（Nissin）刹车系统，以及比较合适的电子配置：有电子油门（RBW），但没有惯性测量单元（IMU）（因此没有弯道辅助功能），有TFT显示屏和连接功能，但快速换挡系统是选装配置。总之，这是经过深思熟虑的选择，没有盲目堆砌配置。
大黄蜂1000实车比照片上更漂亮。即使是红色款，它看起来也不像杜卡迪，尽管其整流罩与杜卡迪Streetfighter V4的风格很相似。从侧面打量，它和CB750 Hornet版本的大黄蜂更为神似，流畅的线条向下延展，宛如大黄蜂振翅欲飞的翅膀。副车架与车架的焊接工艺，或许在本田众多车型里算不上精致，但考虑到它的售价，这点小瑕疵也就显得微不足道了。
要是有人对配置有更高追求，还有SP版本可供选择。此版本不仅在前部装配了布雷博（Brembo）径向卡钳，后部采用了欧林斯（Öhlins）TTX36型号后减震，还配备了排气阀，发动机调校也有所不同，能额外提升5马力，使总功率达到157马力。如此一来，其性能便与宝马S 1000 R不相上下。虽说在超级街车中，它的动力可能是相对较弱的，但无疑仍属于超级街车行列。这表明本田还是延续一贯风格，没有盲目追求极致，不过关键的核心性能一样不少。
总结一下
本田基于已有发动机，打造出重性能、轻配置的理性款摩托车；川崎则升级了现有车型的电子配置。这些理性决策让价格更亲民：大黄蜂1000基础版10390欧元（加快速换挡系统需多花294欧元），Z 900起售价仅9990欧元，二者堪称细分市场里最实惠的街车，让人不禁猜测，它们更多是为抵御中国品牌竞争，而非抗衡欧洲传统对手。追求更高配置的话，大黄蜂SP版11990欧元，川崎Z900SE 12640欧元，还有丰富套件和配件可用于个性化定制。
城市骑行毫无压力
一开始在城市骑行，这两款搭载直列四缸发动机的摩托车，其出色的易操控性着实让我们感到惊喜。毕竟这类车型在市场上近乎销声匿迹，我们都快忘了它们还有这样的特性。两款车的离合器手感都很轻柔，虽说Z 900的离合器没有滑动功能，但也不影响操作。换挡过程极为顺畅，它们配备的快速换挡系统，即便是在低转速、小油门的情况下，依旧十分有效。骑行时，能够惬意地一档接着一档切换，伴随着美妙悦耳、甚至盖过进气声浪的排气声，还有那流畅且源源不断的动力输出，驾驶体验感拉满。确实，它们换挡轻松，但一旦挂上六挡，就不太想再去换挡了。这两款车的动力输出区间都相当宽泛，挂着最高挡位时，车速即便降到50公里/小时以下，后续再加速也毫无阻碍。本田的表现尤为惊艳，尽管它的传动比设置比川崎更长，可车速竟然能降到40公里/小时以下。这意味着，在最高挡位时，发动机的转速范围能覆盖从40公里/小时到240公里/小时，跨度足足有200公里/小时！
在城市里，这两款摩托车行驶起来游刃有余。绕桩时灵活又敏捷，由于发动机完全裸露在外，不会出现过热的情况。而且它们的悬挂系统和座椅都很舒适，川崎的座椅在填充上更胜一筹，坐起来更加舒服。当然，这两款车加满油后重量都超过了210公斤，肯定算不上轻便。不过它们的重心相对较低，再加上大排量发动机本身就有重心集中的特性，在整个摩托车重量占比中发动机较重，所以操控起来倒也不费力气。
驶离城市，踏入城郊，这两款日本摩托车瞬间展现出卓越性能。Z 900 SE延续了我们熟悉的优势，还实现了进一步升级：发动机运行稳定流畅，动力输出源源不断，悬挂系统面对坑洼与小颠簸时表现优异，道路行驶稳定性极佳，让人无比安心。日信（Nissin）刹车泵搭配布雷博（Brembo）卡钳，制动效果果断却不失柔和。相比之下，大黄蜂则更具街头霸王的风范。本田的风格一如既往，不走极端路线。但与川崎相比，大黄蜂对油门指令的响应更为敏捷，悬挂系统的支撑力更强，座椅也更硬实。其发动机能轻松适应各类路况。尽管骑行时两款车的平均速度相同，但从骑行伊始就能感觉到，大黄蜂更偏爱高速驰骋，而非悠然巡航。它少了几分整体协调性与圆润感，却多了些许粗犷和不羁。
抵达山区的首个弯道时，我们决定顺应大黄蜂的 “天性”，加快车速。在此，本田给了我们一个惊喜。此前，我们认为Z 900 SE的平衡性难以超越，然而加速后的大黄蜂却做到了。它油门响应迅速，配合出色的悬挂系统，入弯更加精准，整体反馈也更为丰富。换挡依旧精准无误，反观Z 900，降挡时，尤其是在四挡、三挡和二挡之间，会出现一定的顿挫感。加速过程中，大黄蜂多出的30马力尽显优势，排气管传来的阵阵 “尖叫”，令人心潮澎湃 。
总结
踏上高速公路返程，骑行体验舒适惬意。全程几乎没有震动感，本田在时速130公里时，转速为5250转，川崎则是5750转。车头整流罩搭配宽大油箱，提供了一定空气动力学保护，能把气流导向肩膀附近。不过，由于缺少风挡、护手和加热手把，它们显然不适合全年骑行。好在发动机操控简便，通用性依旧不错，大油箱也能弥补相对较高的油耗：日常出行，本田每升油大约能跑17公里，激烈驾驶时，油耗降至每升14公里，川崎则是每升16公里。但要是追求驾驶乐趣，这些油耗之类的就显得没那么重要了。买这两款摩托车本就是为了享受驾驶，况且正值骑行季初期，大家都想找点乐子、放松心情，也算是对生活中各种忧虑的一种排解。在最终的正面对决测试里，我们把胜利判给了大黄蜂1000。它的表现着实令人惊喜，打破了我们最初的预判，毕竟测试前半段，我们还更青睐Z 900 SE。
实际上，在多数日常使用场景中，川崎Z 900 SE确实更加亲民，在80%的性能区间内都表现优异。可一旦你渴望体验那最后的20%性能，本田大黄蜂骨子里的街头霸王特性便会彻底释放，让它从对比中脱颖而出，即便优势并不十分显著 。
