随着美国、欧盟等纷纷对中国新能源车增加关税，热火朝天的新能源车也随之晴转多云，而中国新能源车市场价格战也日趋激烈，就连宝马等车企也纷纷宣布退出价格战，但身在局中想要独善其身自是绝无可能。随着各大车企陆续发布7月份销量战报，真的是几家欢喜几家愁。

据乘联会数据，2024年7月全国新能源乘用车厂商批发销量95万辆，较6月份97万辆下降2万辆，下降2.1%，这是2024年以来中国新能源车销量第二次下降（第一次为2月份）。

目前，乘联会榜单中的车企已经从40余家下降至37家，更多的车企已经统一归至“其他”。7月份在榜的37家车企中，18家车企环比上升，占比48.6%，19家车企环比下跌，占比51.4%。

在国际局势更加复杂，市场竞争更趋激烈的当下，无疑需要更多的竞争，卷是时下的主旋律，只有不断的技术创新，带来质量更好、性价比更高的产品，抵制竞争、恶意竞争、抹黑造谣都无法走的长远。

市场是检验产品的最好检具，销量是王道。

一、第一梯队，连续3个月销量≥10万，1家

在新能源车车企中，比亚迪毫无疑问的独占第一梯队，月销量已连续5个月超过30万辆，也连续5个月实现正向增长。7月份大卖34.2万辆，2024年累计销量超过194万辆。7月份销量销量超过第2-7名的总和，是特斯拉中国的4.6倍，吉利的5.8倍，理想的6.7倍，奇瑞的11倍，长城的14倍（6月份是13.1倍），小鹏的30倍。在中国新能源车市场，比亚迪市场份额从1月份的28.8%，提升至6月份的35.1%，7月份更是提升0.8%，达到35.87%，份额提升幅度超过16家新能源车车企各自的市场份额。

二、第二梯队，连续3个月销量≥5万，3家

特斯拉连续7个月都大于6万辆，7月份销售741177辆，环比6月份小幅上升，市场份额小幅回升至7.3%，稳居第二，也是第二梯队中唯一环比增长的车企。

吉利汽车在7月份销售59051辆，较6月份的65959辆下降6908辆，市场份额下降0.6%，占据6.2%。

长安汽车7月份销售50000辆（预估），较6月份的50300辆下降300辆，市场份额5.26%，销量已连续2个月下滑。

三、第三梯队，连续3个月销量≥1万，9家

第三梯队中，广汽埃安、理想、赛里斯、领跑环比小幅上升，奇瑞、上汽通用五菱、长城、蔚来、东风环比下跌。上汽通用五菱份额下跌1.3%，奇瑞份额下跌0.9%，长城下跌0.2%，

四、第四梯队，销量不足1万

7月份前11名车企累计市场份额80.1%，而在6月份这个数据是81%。在前13名车企中，6家车企销量环比上升，7家车企环比下降。16家车企累计市场份额达到90%，而剩余的20余家车企却只能共分剩下的不到10%的份额。

下半年的竞争无疑会更加激烈，新能源车市场的蛋糕能否更大，谁能够在这场争渡中活下来。

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