如果你想购买一辆中高端商务车，腾势D9将会是值得考虑的车型。

从销量层面来看，腾势D9长时间月销破万，甚至将别克GL8甩在了身后，要知道别克GL8在中国纵横了20多年，是商务车领域的领头羊，这也说明腾势汽车确实成功了。

2022年比亚迪创始人王传福表示，腾势汽车从诞生之日起就就得到了奔驰汽车的鼎力相助，拥有豪华基因。你知道这到底意味着什么吗？

腾势汽车2011年正式合资推向市场，比亚迪与奔驰汽车各控股50%，所以才有了王传福上述言论。当初的腾势汽车是一家不折不扣的合资汽车品牌，第一款车型叫做N8，而且这款腾势N8还是放在奔驰店进行销售的。

随着自主品牌的崛起，腾势汽车便由比亚迪主导了，也就在前两年比亚迪的持股比例从50%上升到了90%。而就在9月份比亚迪完全回购了奔驰手上剩余10%的股份，变成了一家国产独资品牌。

这到底是好还是不好？很明显这是无比正确的。绝大多数小伙伴购买腾势汽车就是冲着产品力以及比亚迪来的，并没有考虑奔驰的因素，这也说明腾势汽车已经没有了奔驰的影响力。比亚迪回购全部剩余股份后有着绝对的主导权力。事实上，比亚迪早就获得了技术上的主导权，不需要奔驰进行庇护了，甚至奔驰旗下很多电动汽车采用的还是比亚迪的电池技术，而腾势旗下的新车是看不到奔驰技术的。

这最能说明自主品牌已经全面崛起，而合资品牌正在渐渐衰落，话语权也被大大削弱。如果自主品牌没有崛起，无论如何比亚迪都不会放弃任何机会来抱奔驰大腿。换句话说，比亚迪能以重金回购全部股份，是完全有信心能够做好腾势品牌的，不需要奔驰镀金。

当然了，从侧面也能说明两个问题，那就是腾势汽车向欧盟出口并没有奔驰的帮助，对于提升海外销量也没有影响，比亚迪并没有从中获益，两者没有实质性的互相帮助，所以占股意义不大。还有一点就是后期的腾势汽车已经变成了独资，具备了上市的可能性。

不知道大家还记不记得华晨汽车与宝马汽车合资的情况，我们都知道华晨汽车的实力非常弱，所以一而再，再而三的被削弱股份，直至被宝马汽车绝对控股。而现在这种情况已经反过来了，其实也是汽车发展的一个缩影。