最近丰田的事挺多。

丰田中国在近日针对日本多家车企被曝集体造假之事做出了声明：“关于日本市场部分丰田车辆认证申请不规范，给各位顾客带来的担忧，我们表示诚挚的歉意。”

啥事呢？

截至 5 月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共 5 家公司在车辆性能测试等方面存在造假行为，日本调查结果显示，丰田有7款车型涉及在内。

当然丰田中国也在声明中说了，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关，相关认证实验按照中国法律法规，在中国管理部门的监督、指导下完成，不存在安全和品质问题，请用户安心使用。

看完声明以及结合事件本身，小编得出了一个结论：日本车企只骗日本人。这么一想这企业还挺“良心”，但事实真相是什么就不得而知了。

一直以“工匠精神”著称的丰田，近两年来的声誉遭受到了重创。

2023年12月，丰田汽车全资子公司大发工业承认，在新车安全性测试中存在违规行为，同时宣布在国内外销售的所有车型暂停出货，丰田也叫停了一部分车型出货。

报告显示，第三方委员会发现大发公司在文件中存在174项虚假记载，对象车型不仅包括自身品牌的汽车，还涉及以贴牌生产方式向马自达、斯巴鲁供应的汽车。包括丰田汽车等其他公司品牌车辆在内，存在违规的有64个车型。

2024年1月，丰田汽车公司会长丰田章男在名古屋举行的记者会上，就丰田旗下公司近期一系列丑闻鞠躬道歉。

篡改排放认证；

侧面碰撞作弊；

发动机功率、扭矩测试出现问题；

还有这一次的汽车性能造假……

问题一直不断，“卑躬屈膝”的道歉也不少，但一点没有妨碍丰田的全球“捞金计划”。

所以，小编很不赞同网上关于“日系车”马上要完了的说法。

5月8日，丰田公布财报。

财报显示，今年1-3月，即丰田2023财年的第四季度财报营收同比增长14%，达到11.073万亿日元；

营业利润增长78%，达到1.11万亿日元；

净利润更是同比飙升80%，达到9977亿日元，远远高于预估的7544亿日元。

1-3月的数据出来了，丰田2023财年全年营收利润5.35万亿日元。

简单换算一下，就是2498亿元人民币。

什么概念呢？

比亚迪2023年净利润在300亿元、上汽141亿、理想汽车117亿……没错，丰田一家车企的利润吊打中国所有车企利润的总和。

中国车企除了前10外，基本都是在赔钱。

前几天，余承东在一场直播中表示，“有的企业卖一台亏十几万元，这是很危险的”。他还表示，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上会牺牲质量和体验。华为追求价值，不参与这类竞争。

他提议中国车企“要卷价值，不是卷价格，要增加产品的附加值”。

这话一出，很多人不乐意了。

当然这种心情也能理解，毕竟没有人喜欢一台“很贵”的汽车。普通的消费者都希望中国汽车，乃至全球汽车一起卷起来，最后在价格上做出让步，消费者直接受益。

但对于目前的中国汽车行业，尤其是新能源汽车来讲并不算是一件幸事。

说一件很恐怖的事情，中国有许多家新能源汽车厂家，包括刚入局的小米汽车，还有看似风生水起的“新势力”。可能只有比亚迪、理想汽车在盈利，最多再加上今年的赛力斯，其余全部在亏钱。

去年，起亚高管出席活动时曾有这么一句话：“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

此话一出，在网上引起了很多人的不屑与反感。

但如今还在亏损的中国新能源车企们，真的能扛住21亿美元，或者5万亿日元的进场吗？

丰田，2023财年全球销量为1030.95万辆。

其中在电动化方面，丰田的电动化汽车产量在2023财年的约为390万辆，其中混合动力（HEV）汽车的全年销售量为近360万辆；其次是插电式混合动力（PHEV）汽车的14万辆，而纯电动（BEV）汽车则占丰田全球销量的1%，约为11.7万辆。

海外市场表现最惊艳的应该是在美国市场，2023 年丰田在美国混动车销量首次突破100万辆，同比增长76%。

说一句大家不爱听的话，即便丰田在中国市场一辆都卖不出去，它很有可能成为第二个没有中国市场的“三星”。所以不要被一些只做表面文章的自媒体蒙蔽住了双眼，传统车企的优势依然很强。

还有一点小编同样也不赞同，那就是中国车企没有竞争力。

传统车企巨头从未有过的危机感，是中国新能源汽车给他们带来的。

2023年，中国首次超越日本成为全球第一的汽车出口国。从这一刻起，中国汽车要在更广阔的舞台与来自全球的车企一较高下。

无论是东南亚市场，还是欧洲、中东、非洲与南美，中国汽车品牌的身影越来越多，相较之下，日系车的市场份额也逐年递减，但“一下子干掉丰田”之类的话还是要少听。

诸如丰田之类的传统车企诚然体量大，转型困难，但不要低估这些百年车企的学习能力、研发能力、可持续发展的能力，同时他们也拥有海量的资源配备。

接下来中国市场的车企竞争的分化，或者说市场竞争一定会非常残酷，到时候能活下来的整车车企一定不会太多。

随着新能源市场规模的扩大，留给外企抉择的时间也确实不多了。如今没有一家外企能逃过这一场价格战，也没有一家外企能够维持在中国的市场份额。

除此之外，中国汽车品牌相互之间不断竞争的同时，也将目光锁定在海外市场。这一动作直接让之前“躺着赚钱”的外企们惊起，以后汽车的钱必然难赚了。