2023年……

德国之声发文称，中国车市燃起价格战，德国车商面临“大风险”。

要市场？

还是要利润？

德国之声给出一个答案，中国国内汽车市场，2023年的主基调是“降价”。

可他们万万没有想到，如今已经2024年5月了。

这一场发生在中国车市的“降价战”反而愈演愈烈……这期间，无论是德系、日系、美系、还是法系、意系、英系，都受到了波及，在中国市场内“降价保量”成了这些汽车巨头的常态。

与此同时，还有一件更让他们无法接受的事情，正在发生……

4月刚结束，中国车企们便开始了亮肌肉。

小米4月销量7058辆，SU7锁单量88063台；

极氪4月销量16089辆，同比增长98.61%；

岚图4月销量4003辆，同比增长19.89%；

理想4月销量25787辆，同比增长0.4%；

蔚来4月销量15620辆，同比增长134.6%；

小鹏4月销量9393辆，同比增长33%；

阿维塔4月销量5427辆，同比增长226%；

哪吒4月销量9017辆，同比下滑18.6%；

埃安4月销量为28113辆……

促销、降价、限时优惠，甚至还有众筹，车企们能想到的基本都给消费者安排上了。新品牌、新车型也在不断刺激着消费者的购买欲望。

车企们4月份的答卷，还算不错。

如果非要评选出一两款表现最为亮眼的车型。那应该是流量最大的小米SU7，还有一个正在“大杀四方”的问界M9。

小米SU7北京车展期间，继续展现“流量之王”威力，日均锁单量超2000辆。

很多人可能并不清楚这是一个什么概念。

小米SU7的发布会是在3月28日，交付是在4月3日。

也就是说，这款已经上市一个多月的小米SU7，每天依旧有超过2000人确定购买。

小米汽车方面表示：“小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万台目标达成。”

这成绩还真验证了美媒“商业内幕”的那段话，小米还是成功实现了苹果已经梦想十年的项目。库克可能不得不从库比蒂诺（苹果总部所在地）远远看着，看看原本可以发生什么。

下面说问界M9。

4月，鸿蒙智行全系交付29632辆。

其中，重新上市的智界S7单月销量4546辆，问界M7销量10896辆。

受到交付时间影响，问界M5的销量，并未超过千辆。

最后是问界M9的销量13391辆。

13391，背后又是什么呢？

由浅入深来看，第一个就是赛力斯赚钱了。

据赛力斯公布的2024年一季报，实现净利润2.2亿元，毛利率达21.5%；营收265.61亿元，同比增长421.76%；受益于新能源汽车销量增加，2024年一季度经营活动产生的现金流量净额11.87亿元。

规模效应下，赛力斯已经扭亏为盈了。

上文提到，德国之声称中国车市燃起价格战，德国车商面临“大风险”。

他们害怕中国车企降价吗？

自然害怕。

但他们更害怕，降价后的中国车企还盈利了。

以“非正常的价格”获取一定量的市场份额，会导致中国车企长期的创新、研发，甚至服务能力下降。

更深层次来讲，盈利的中国车企会间接影响到中国汽车产业链及供应链的完整性、自主性、安全性和可控性。

再说第二点。

13391辆M9的价格均超过了50万。

李想曾断言理想MEGA将成为50万以上“不分能源形式、不分车身形式！的销量第一”。

结果理想MEGA并没有做到，问界M9做到了。

以第四周数据为例。

问界的销量是4090辆，而排在下面的分别是奥迪A6L、奔驰E级、奔驰GLC、宝马X5、宝马5系、奥迪Q5L……一水的“B BA”车型。

知名汽车博主孙少军曾做过一个统计，问界M9的车主均为B BA的原车主。

这说明问界M9不仅仅是在销量上碾压了奔驰、宝马、奥迪，同时也抢了他们的忠实用户。

最为关键的一点。

问界M9将中国消费者，尤其是中国“有钱”的消费者的观念、认知给改变了。

其实不光只有问界M9，还有理想的L9等其他车企的车型，同样在一步一步改变国人的汽车消费观念。

也有一个很搞笑的现象发生，华为、理想等一众国内车企打架，死了一地的日系、德系、美系……

这自然是一个玩笑话，当然这也不是一个玩笑。

接下来。

中国汽车市场的价格战、体验战，甚至流量战还会继续，这其中必然会发生一些并不算好的事情。

比如车企之间存在的不算光彩的竞争、爆款车辆的事故等等。

但请大家多一些耐心，要等事实的真相。

中国车企的光速发展，并非某些人口中的一蹴而就。

从由中国人自己制造的第一辆汽车CA10型解放牌卡车，到今天一共走了近70年；

1992年8月，钱学森院士建议国家层面制定蓄电池能源发展计划。

钱学森院士表示，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代。

这一年，中国将电动汽车研究被列人“ 八五”国家科技攻关计划。

至今，也有30多年了。

七十年的探索之路，三十年的卧薪尝胆……背后何其艰辛。

一句“特斯拉开源”成就了中国车企，或者用组装车来形容中国汽车，都是对老一辈汽车人的不尊重。

再有日本也好、美国也罢。

它们不在乎出口量第一的中国汽车，也不在乎连续15年保持全球第一产量的中国汽车，甚至也不在乎中国汽车的销量占据全球的半壁江山……

但它们却始终无法释怀，一款卖的贵，且销量还很好的中国汽车出现。

这跟智能手机市场的情况，真的是一模一样。

2018年前的中国手机可以卖到世界各地，可以在销量上领跑，他们完全接受。利润不高的中国智能手机，对他们而言，并无威胁。

但2018年后的华为麒麟出现，或者说中国智能手机国产化的提高、追赶，让他们接受不了了。

一句话概括，他们可以接受“中国制造”，但绝不接受“中国品牌”。

但……

能阻碍吗？

Mate60 Pro已经给了它们答案。

不过如今奋力向前的中国车企，同样面临着诸多阵痛。

在这一场拼尽全力的追赶中，难免会出现“急于求成”的行为，在先入为主的海外巨头对比映照下以及“流量反噬”的作用下，中国车企的“瑕不掩疵”会被无限放大。

同时，在中国汽车产业链、供应链最具完备的今天，也会有车企借东风“all in流量”而忽视了企业自身的创新力。

这都是需要我们车企静下心来，沉思的一些事情。

但一个不容置疑的事实已经发生，德系车在中国市场确实受到了“大风险”。不光德系车，还有美系、日系、韩系等车型，他们正在尝试用各种方法，试图改变这一现状。

部分配图、参考信息来源：环球网《德媒：中国车市从没这么卷过》；中国青年网《漫画新中国史：第一辆解放牌汽车》。其余图片来源网络，如有侵权请联系本账号处理。本文为原创内容，不允许任何形式的搬运，已签全网维权，如有需求请联系本账号。