今年的北京车展异常的热闹，不在于“车模”，不源于“明星站台”，也不是“某一款天价车型”。

而是……

两个中年男人。

一个是独占北京车展流量半边天的雷军，另一个就是爬上车顶的周鸿祎。

车展上。

雷军去了小鹏汽车、比亚迪、蔚来汽车、北汽集团、理想汽车、奇瑞汽车等展台参观交流。

雷军走到哪，人群就往哪里移动。

当天的车展结束了，还不忘跟李想互动一下，点赞超“50万”买一辆理想L6。

又一场流量交流。

比雷军更想“出圈”的是周鸿祎，从体验国产车到“叫贾会计回家”，再到北京车展的爬上最高峰。

周鸿祎想要成为“超级流量”的心，人人皆知。

北京车展汇聚了全球汽车品牌，而360公司楼下则是一场小型的国产竞技场。

车展上“艳压”群模、公司楼下摆满车、直播间里还拍卖起“迈巴赫”。

起拍价定600块钱的迈巴赫，最终以“990万”的价格成交。

比起他们两个的巨大流量，车展上其他流量点也有不少。

长城汽车的“长城炮”；

小鹏汽车的飞行汽车；

理想汽车的“李想关门”；

比亚迪汽车的韩企趴门；

赛力斯的奥迪高管“三顾”……

比起以上车企，有一家车企更火，却被互联网忽略了。

它就是，奇瑞。

不知是从什么时候开始，只要有奇瑞的车展，就会围满了“老外”。

上海车展如此；

北京车展亦如此。

奇瑞？

难道是那一家生产“QQ”的车企吗？

相信很多人听到这个名字的第一反应就是它。

而这恰恰是不懂营销、不懂流量的结果。

今日奇瑞早已今非昔比，而这些老外也有相当一部分人是来看奇瑞车，订购奇瑞车来的。

2023年，中国发生了一件大事。

中国汽车出口量达到了522万辆，一举超过日本，成为全球第一的汽车出口国。

而奇瑞，可以说是这场超越战中的主角。

2023年，奇瑞集团全年销售量达到 188.13 万辆，同比增长 52.6%。

销量上比不上比亚迪、长安，但海外表现上却一骑绝尘。

2023年，奇瑞汽车出口量高达 93.71 万辆，同比增长 101%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

这样算下来，中国出口的汽车奇瑞占了近1/5。

从奇瑞的汽车销量表上明显能看出，奇瑞的海外销量增幅远超内销，预计2024年，奇瑞的出口会高于内销。

有的小伙伴看到这里还是好奇，为什么奇瑞在海外市场这么牛？

这说来有点话长。

但有一点大家要提前搞清楚，奇瑞是以“燃油车”的形式占据80多个国家的市场，而非新能源汽车。

这种正面硬刚海外车企的做法，从某些角度来讲会更难。

1995年，安徽芜湖代表团参观一汽集团时，发现了一位“小老乡”。

交流过后，这位老乡赢得了代表团的青睐，芜湖代表团甚至不惜“死缠烂打”也要将这位“小老乡”带回家。

没错，这位“小老乡”就是如今的奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃。

1996年，尹同跃进入奇瑞汽车。

1996年11月至2004年2月，尹同跃任奇瑞执行副总经理；

2004年2月，尹同跃出任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。

如今那位“小老乡”已经62岁，这期间在他的带领下，奇瑞先后打造出……

风云；

QQ；

瑞虎；

东方之子。

别看这些车如今看来其貌不扬，二十年前它们可都是中国汽车界的“流量派”。

为什么奇瑞后面销量会低于比亚迪等一众车企？

品牌推广、营销上很关键，很多人肯定有这个观点，除了奇瑞QQ等前面几辆车，很难记得它还出过什么车，然后作为“多子多孙”的确实出了很多车。

消费者对于奇瑞的感知很弱。

不！是相当弱。

其次在品质上也出现了一段时间的迷茫，“奇瑞奇瑞，维修排队”，除了“斩不断理还乱”的售后服务环节的问题以外，自身必然也存在品控问题，渠道建设上也比其他品牌落后不少。

那为什么奇瑞能成为“海外一哥”呢？

1、下手早。

2001年，也是北京车展。

一位叙利亚的商人看中了奇瑞风云，并购买了10辆运回国内，至此奇瑞开启了海外之行，这也是中国轿车首次批量出口。

当时还有一个小故事，叙利亚的汽车商求了好久，才见到了尹同跃。

开口就是，你给我一个价钱，我要200辆车。

尹同跃一想，这那成，家里（国内）都不够卖得。

最多给你10辆。

一阵拉扯后，双方签订了向叙利亚出口10辆风云轿车的协议，2002年200辆，03年1000辆，04年3000辆……

2、定位准。

尝到甜头的奇瑞并没有第一时间将目光瞄向市场更大、需求更多、消费能力更强的欧洲等地，而是采取“农村包围城市”战略。

2004年10月，奇瑞进入了埃及市场。

两年后，奇瑞成为国内首批“国家汽车整车出口基地企业”。

2007 年，奇瑞相继进入了智利和印度尼西亚，之后伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩等市场。

直到今天，奇瑞已经出口全球的 80 多个国家，此外据对于发达市场的布局也一直没有停。

今年还被爆出，位于法兰克福附近劳恩海姆的研发中心将得以扩建，并在2024年底将中心员工人数增加一倍至120人。

3、“一带一路”的优势。

从奇瑞出国的脚步就能看出一个特点，它的布局很巧合的出现在”一带一路“沿线的国家。

说巧合却也不是巧合。

2009年，奇瑞进入伊拉克市场。

首要工作就是调研，而当时的伊拉克并不平静。

奇瑞的工作人员时常会遇到检查站，被关“小黑屋”会成为常态。

可当他们说……

他们来自中国，来这里做市场调研，他们是奇瑞汽车调研团队，并拿出相关证件时，现场气氛就会渐渐缓和下来。

二十多年的海外深耕，让奇瑞海外市场销量每年都在高速递增。但这位叱咤海外的车企，在国内市场却有点“束手无策”。

“多子多孙”的奇瑞，在北京车展前后，接连举办了发布会。

推出包括新能源量产概念车E06、风云 A9、风云T9、探索06 C-DM、探索06秘境骑士版、星纪元MPV概念车E08、捷途的山海T2，新能源T1、T5、T7，还有iCar的V23、X25……甚至还有智界S7的二次上市。

但即便如此，即便全部加起来。

也没有比过小米的一辆SU7，传播量甚至还没有“圈外人”周鸿祎谈车的话题多。

2024年第一季度，奇瑞集团销量为52.96万辆，同比增长60.3%，其中出口销量为25.34万辆，同比增长40.9%。

而新能源汽车方面，只有60133辆。

4月26日，北京车展现场。

尹同跃向雷军“抱怨”：“我这个六十多岁老汉都被逼出来去卖萌。”

对于这种调侃，众人哄堂大笑，而对于被迫出来“直播”、“交友”、“攀谈”的尹同跃来讲，未必已经适应了这场“流量之争”。

尹同跃对周鸿祎说，“这几个小坏蛋，奇瑞这几个不成器的学生，张勇是我学生……”

他可能也想到了昔日的徒弟、学生，也不适应这一场“流量之争”吧。于是卖了面子，希望作为投资人的周鸿祎，多担待一下。

中国汽车可以有这一场“流量狂欢”，但也不差这一场狂欢。

中国2023年汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆。

如此海量的产能、需求下，中国汽车可以随时诞生“网红”企业家。

中国汽车依然缺乏的是执着于创新、研发，将汽车品质、安全由“中国制造”转向“中国品牌”的企业家。

能看出来尹同跃不喜欢，也很不适应这场“流量之争”。

于是……

他开始现场讲解自己喜欢的东西。

他说，奇瑞做发动机应该算是世界有名的企业了……

他说，大电机小电机是双向的，它有可能推动的，叫驱动电机……

他说，可变蒸汽、可变节气门、可变排量、可变压缩、可变连杆……

他是奇瑞的掌舵人，手舞足蹈面向大学生、面向观众、面向中国汽车的未来……

分享、有光！

他是中国老一辈的汽车人。

热爱、执着！

部分配图、参考信息来源：新华网 《“西行漫记”——“一带一路”上的奇瑞故事》；第一财经《奇瑞大举进攻新能源车市场，尹同跃：今年底要看到王传福的背影》；部分图片来源网络，如有侵权请联系本账号处理。本文为原创内容，不允许任何形式的搬运，已签全网维权，如有需求请联系本账号。