最近，新能源市场来了一个“重量级”选手，而它就是长安汽车品牌旗下的新皮卡“长安猎手”。相比之下，长安猎手与其他皮卡最大的区别就是，该车采用的是增程式混合动力系统，就目前来看，可以说是业内首款采用增程动力的皮卡车型。与此同时，在这段时间我们也是试驾体验了一下这台长安猎手，所以接下来就让我为大家分享一下，关于这台长安猎手的试驾体验。

首先在动力系统方面，长安猎手采用了一台2.0T的涡轮增压发动机作为增程器，该发动机的最大马力达到了190匹，同时与之匹配的后置单电机系统提供了130kW的最大输出功率。除此之外，长安猎手还提供了双电机版本供大家选择，不过相比之下该车型只是在前桥加装了一台最大输出功率70kW的驱动电机，使得该车的电机总功率提升到了200kW，在0-100公里/小时的加速测试中跑出7.9秒破百的加速成绩。

其次在续航能力方面，长安猎手在售的所有车型均搭载的是31.18kWh容量的磷酸铁锂电池，使得该车的纯电续航里程来到了131公里。另外再加上长安猎手的油箱容积达到了70L，如果当车辆处于满油满电状态，那么该车的综合续航里程最远可以超过1000公里（1031公里）。除此之外，长安猎手也提供了对外放电功能，其最大放电功率达到了3.3kW，如果你有户外露营这方面的需求，那么这项功能确实会带来不小的帮助，更何况它的后尾箱还提供了220V的电源接口。

另外在试驾过程当中，长安猎手这台车的动力响应还是非常敏捷的，而且这种强劲的动力性能对于一台极有可能出现在越野等极端路况环境下的皮卡车型来说，确实会大大提升整车的通过性。当然了，即便是在日常城市道路以及高速路段等环境下正常通勤，你在实现加速超车时也会显得比较轻松。除此之外，增程式动力带来的优势还有类似纯电车一般的平顺性，这一点确实要区别于传统的皮卡车型。

当然除了这些之外，长安猎手的增程器在介入工作时的噪音也并不大，相比传统汽油/柴油车来说，确实要安静了很多。但是，如果车辆的电池处于亏电状态，那么它的噪音确实会翻倍增长。另外对于长安猎手的刹车脚感而言，以我个人的驾驶习惯而言，我认为长安猎手的刹车脚感前半段比较软，整个制动过程的表现也比较线性，但是位置相对偏高的刹车踏板，长时间驾驶确实会有点累。

最后在底盘悬架方面，长安猎手同样是采用了非承载式的车身结构，前后桥底盘悬挂采用了双叉臂式独立悬挂加整体桥式非独立悬挂的组合，该悬挂的优势在于结构性强，当然相比一些偏向于乘用版的皮卡来说，在舒适性上还是有一些优势，特别是在伴有细碎颠簸路段的工况下。不过受限于悬挂结构和车身结构的限制，在通过一些起伏较大或者是有减速带的路段时，还是会有明显的弹跳感。

编辑总结

综合来看，在新能源市场越来越成熟的环境下，已经有各式各样的车型都加入了新能源的行列，这不首款采用增程动力的皮卡也已经量产并上市了。另外在经过上述简单的分析之后，相信大家也对长安猎手这台车有了一定的了解，非常明显的是得益于增程动力的加入，确实让长安猎手具备了更强的动力响应，以及更平顺的行驶质感和比较不错的车厢静谧性。所以看到最后，大家觉得长安猎手这款车会因为增城动力而大卖吗？欢迎在评论区留言讨论。