随着2023年伊始，汽车行业遭遇了一场无烟的战斗。出乎意料的是，国家补贴的撤销并未导致新能源汽车普遍涨价，反而激发了众多车企进行价格的“潜水竞赛”。显然，这场价格竞争不仅仅由政策变动引发，也不应仅归咎于率先行动的企业，传统汽车市场中合资品牌的衰退亦为这场竞争提供了土壤。进入2024年，这场持续超过一年的价格战依旧无迹象停歇。在这种环境下，车企唯有持续积极参与这场大战。4月1日，多家新能源车企同步推出了最新的限时折扣，明显目的是为了抢占五一节前的市场，将传统的销售高峰期提前人为制造。在这批降价的车企中，多为新兴品牌，罕见国家队的身影，这一现象颇为不寻常。

到了4月中旬，荣威代表自主品牌国家队参战，带来了一股后来居上、稳健而猛烈的势头。对荣威而言，这场全面升级的价格战也可以从另一个维度解读，这可能是一次国家队打响品质普及战的机会。

国家队积极参与

作为早期涉足新能源市场的车企，荣威长期以来为市场提供了众多优秀的新能源车型，涵盖小型车、家用轿车和SUV以及高端MPV等各个细分市场，几乎无盲区。因此，荣威的全系列降价覆盖了广泛的用户群体。在优惠力度上，荣威动作大手笔，推出了“50亿巨额补贴”。荣威D7 DMH、荣威D7 EV、全新荣威i5推出的限时最高20000元的现金优惠，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9的官方指导价直降20000元。在这次“荣耀风暴”行动中，荣威并没有选择推出降配版车型，而是坚持提供真材实料的实惠。

在整个行业洗牌过程中，没有任何车企能够摆脱市场走向单纯追求利润。与满腹牢骚的同行相比，荣威在这场品质普及战中显得更为自信。依靠世界500强的上汽集团，荣威在供应链系统上有着坚实的背景。此外，荣威在新能源技术方面始终处于领先地位。以早期行业内视为过渡技术的PHEV领域为例，荣威持续深化创新，多年来坚持自主研发关键核心技术，在该领域赢得了国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技一等奖等国家级荣誉。充足的资金和前沿技术，使得荣威能够在竞争中保持不畏惧、持久战的能力。对荣威品牌而言，国家队不仅是一种荣誉，更代表了国家队中敢于挑战、勇于竞争的精神。

荣威D7——“B级超越A级”

荣威D7一问世即受到热烈追捧。无论是全方位均衡的产品力，还是以B级车的身份入场却以A级车的价格销售的策略，都使这款车型迅速吸引了市场的注意，实现了突围。荣威D7可选择油电两用，包含纯电和混动两种主流动力形式。其中，荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中获得“十佳发动机及混动系统”荣誉。

荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统高度集成，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”，同时采用了发动机和P1电机的同轴结构，使得这套系统的效率超过了行业主流混动系统，动力响应时间仅为0.26秒，技术领先决定了荣威D7 DMH兼顾经济性与动力体验的能力。荣威D7 DMH具备纯电、串联、全负荷、直驱(P1+P3双电机一挡直驱)、能量回收等五种驱动模式，系统能够根据不同工况智能匹配最佳工作模式，确保发动机绝大部分时间运行于低能耗状态。

在全新的优惠政策下，荣威D7 DMH迅速成为十万元级别长续航最强的超混。在微博话题中，#向荣耀致敬#已成为非常热门的讨论话题。在国内市场，比亚迪DM-i技术被认为是混动技术的标杆，是所有新能源车企追求的终极混动技术。荣威选择通过致敬的方式参与竞争，同样以混动的普及者身份出现。荣威D7 DMH配备的电池容量为21.4kWh的长续航电池，仅需0.47小时充电；相比之下，秦PLUS DM-i高配版的电池容量为18.32 kWh，快充时间为0.5小时，平均油耗仅略高于3L/100km。与秦PLUS DM-i相比，荣威D7 DMH具有明显的差异化优势，如更优的车型定位、“B级超过A级”的优势，更强的动力体验、更舒适的座舱空间和更智能的人机交互体验。荣威D7 DMH完全有实力与之竞争，甚至可以超越荣耀。

在纯电动汽车领域，荣威D7 EV同样表现不俗。长期以来，纯电车型因电池成本高昂而价格不菲，在与燃油车的竞争中显得不够有力。即使在许多厂商积极降价的背景下，这一局面也难以改变。然而，在荣威启动品质普及战之后，荣威D7 EV迅速成为“12万级唯一B级纯电轿车”，并且在市场上与主流的B级和A级车型展开竞争，具有强大的竞争力。

优惠之后，荣威D7 EV以12万元起的诚意价格，“击穿力”相当显著。相比目前市场上热门的B级纯电轿车，如深蓝SL03的入门指导价为13.99万元起，海豹的入门指导价为17.98万元起；而在合资热销的B级车中，2024款帕萨特出众版的起价为18.83万元，凯美瑞汽油版的起价为17.18万元。荣威D7 EV不仅配置丰富，还凭借上汽星云、零燃电池等领先技术，以及上汽多年合资积累的技术底蕴，在底盘调校等方面也具有德系车的特点，提供了优秀的底盘质感和操控体验。

在配置和规格方面，荣威D7 EV展现了“B级超过A级”的态度，在尺寸、舒适性、智能化等方面提供了更优的体验。关于冬天容易被冻住的隐藏式车门把手，荣威D7 EV也进行了针对性的低温冰冻测试，在-25℃的环境中冰冻8小时依然可以轻松开门，让纯电动车主免除不必要的烦恼。

超值全家桶

荣威此次的优惠政策，实现了油电同享，燃油车也提供了非常低的价格。荣威iMAX8创下了新的记录：五米级中大型MPV的历史最低价，官方直降20000元，还可以叠加高达20000元的置换补贴，加上60期的超长贷款期，用一辆理想L8的价格就可以购买两台iMAX8。

全新荣威i5的起售价降至49900元起。自从面市以来，荣威i5凭借其出色的经济性和实用性赢得了超过百万用户的认可，此次最高20000元的优惠后，成为了“闭眼也能买”的“家轿性价比之选”。

搭载全新一代“双十佳”蓝芯动力总成的荣威RX5 PLUS，最大功率达到127kW，峰值扭矩为275N·m，百公里油耗仅为6.8L，兼具强劲动力和经济油耗；官方直降20000元后，起价仅为79900元，几乎达到了难以抵抗的水平。