燃油车在中国市场的溃败已成定局，纯电车销量近期也开始走弱，让人意外的是，插混车型在绝处逢生之后狂飙突进，大有逼宫纯电车之势。

今年1到5月，燃油车销量节节败退，同比下滑7.6%；纯电车销量同比增长17.5%，而插混车同比狂增70.1%。

燃油车纷纷大降价以应对新能源车冲击

近两个月，多家车企纯电车型销量同比下跌，广汽埃安5月同比下跌11%；特斯拉销量4月同比下跌18%，5月又同比下跌6.6%。

主流插混（含增程）车型则大出风头，比亚迪、理想、问界旗下相关车型销量都有大幅增长。搭载比亚迪第五代DM技术的车型5月底上市，预计又会掀起新一波销量狂潮。

纯电车市场面临下滑风险，一些原本只造纯电车的车企开始“见异思迁”，智己汽车计划明年生产增程车型，据传小鹏汽车也要上马增程车。

以比亚迪DM-i为首的插混车型，把燃油车打了个溃不成军。

在用户可以直观感知的层面上，插混的“性价比”已经远超油车。

性能方面，现在主流的插混技术是“电驱为主”（增程完全是电机驱动）。在电驱时代，马力已经不值钱，插混车的动力水平轻松甩开同价位油车一大截，而且更平顺、更安静。

随着技术迭代，插混的使用成本也不断下降。比亚迪DM5.0车型，亏电油耗已经降到百公里3升左右，如果平时用电、长途用油，补能成本比油车低出若干倍。

比亚迪第五代DM技术能耗又创新低

油耗低，带来的另一个优势是续航大增。现在主流插混车型的综合续航均在1000公里以上，个别优秀车型已超2000公里，达到油车的3倍。

价格上，插混车型从“电比油高”，到“油电同价”，再到“电比油低”，步步紧逼，一直打到油车再无还手之力。

纯电车在插混面前也黯然失色。

主流插混车以电驱为主，驾驶体验和纯电车型相似，智能化水平接近，但价格明显要低。

纯电车一直没能摆脱“续航焦虑”，虽然近几年纯电车续航能力和充电速度有所提升，但高速、低温等条件下掉电快，充电时间长，充电网点不够完善等问题依然存在。而插混车型可油可电，再加上现在某些插混车的综合续航已经提升到惊人的水平，电车的“续航焦虑”，在插混车这里成了“续航狂欢”。

纯电车在长途出行时依然存在“续航焦虑”

插混车型的“电池焦虑”也要小很多。

动力电池技术水平不断提高，旧款电池在性能上会显得落伍；同时，电池是纯电车的唯一能量来源，容量衰减后，支撑的续航也会缩水。而插混有油和电两个能量来源，电池主要用作能量的“蓄水池”，电池更新换代、容量衰减对整车性能和续航的影响不大。

插电式混动由混动技术演进而来。混动技术有多个流派，插混的技术路线也大相径庭，最先进的“电驱插混”，核心运行逻辑和当初的混动已经截然不同，和其它插混也判然有别。

简而言之，“电驱插混”在进化过程中出现了基因突变，在混动技术进化树上另开一枝，成为和其它种类混动和插混不同的新物种。

“电驱插混”和传统混动最大的区别，是发动机、电机的角色彻底转换，电机主司驱动汽车，发动机转而发电。

电机、发动机角色大转换，基于汽车研发工程师对不同工况下，发动机、电机、电池之间的能量转换机理有了更透彻的理解，对三者的功率、效率特性有了全新认知，从而搭建起全新的插混技术架构。

“电驱混动”的主要驱动力来自电机

理解不了这种技术演进背后的深刻逻辑，就无法理解：为什么大家都认为丰田的混动在机械结构上已趋于完美、能耗已经很低的时候，现在的电驱插混还能猛降能耗，并提供更强性能。

其中技术奥秘，一言难尽，容另文详述。

现在完全可以肯定地说，“电驱插混”并非像此前的插混，是一种从油向电的过渡性技术，而是一种会长期和纯电并驾齐驱的全新技术。它集油车的补能优势和电车的性能、智能化优势于一身，又有极高的效率和超长的续航，即使在电池技术获得新突破，汽车进入电动时代后，电驱插混也会长期和纯电车型分庭抗礼。