世界上因为失误而造成工程项目搁浅或没达到预期效果的工程很多，然而有一些工程所犯的错误却十分严重，使得该工程最终成为烂账的代表，其中，我国就占据了两个。

首先是巴西圣居斯特罗工程，这项工程在推进的过程中，耗费了大量的资金，数额超过了十亿美元，令人惊讶的是，耗费了这么多的资金，这项工程却没能继续推进。

为什么呢？因为内部管理不善，在工程推进的过程中，管理部门并未对该工程进行宏观管理，管理不到位，使得许多资金被中间的人挪用，或者造成资金浪费，再多的钱，如果不对其进行细致的规划，最终也只会浪费。

资金的流失和浪费，导致工程开工后，工人 的工资以及福利等都没能得到保障，从而影响到了工人的工作态度，后续资金又跟不上，最终导致工程一点一点搁浅。

然而，巴西圣居斯特罗工程的搁浅带来的不利影响并不止于此，一般工程失败了只会给工人和相关负责人带去损失，最多也就是浪费一份土地资源，但是这项工程在失败的同时，也给周围居民带去了负担。

在工程建设途中，设计人员并未对其进行准确估量，忽略了环境保护和社会影响两个方面的评估，而一项工程的立项，环境评估是最重要的要素之一，如果开工前的评估做得不到位，可能会影响到周围的环境，进而影响到附近居住的居民。

因此，巴西圣居斯特罗工程失败的主要是由于内部管理不善、资金流失严重。

接着是迪拜棕榈岛工程。

提到迪拜，大部分人第一反应都是旅游、有钱等几个关键词，事实上，在迪拜发展的黄金时期，由于这里富有大量的石油资源，使得这座城市也跟着富有起来，各类奢侈品店层出不穷，五星级酒店、购物中心等，都是迪拜著名的娱乐胜地。但是石油资源终究有耗尽的那一天，于是，当地人为了保证这份财富不会消失，便决心打造一个工程，将这里打造成一个国际性的旅游中心。

而迪拜以海洋为主，因此，当时的设计师便提出了填海造岛的想法，于是，棕榈岛工程问世，整个棕榈岛工程项目包括修建朱美拉棕榈岛、杰贝阿里棕榈岛、迪拉人工岛和世界岛四个部分。

很显然，这是一个听起来就很庞大的工程，完成这一个巨大的工程，大概需要3000万吨岩石、3亿立方以上的沙子，原本按照迪拜的设想，只要这个工程项目完美竣工，就会给他们带去巨大的收益，然而，事实却不是这样。

工程开工的时候，还是比较顺利的，尽管途中遇到了一些困难，但是迪拜都克服了，一直到2008年，金融危机爆发，世界上许多工程都因此搁浅，迪拜的棕榈岛工程也没能幸免于难。

2008年金融危机爆发后，棕榈岛工程的投资人撤资，项目缺乏资金无法继续推进，而迪拜政府也正处于金融危机的风暴之中，无法继续支持项目的修建，于是，这个曾经被寄予厚望的工程最后却成为了一个烂尾工程。

据资料显示，棕榈岛工程前后大约花费了数百亿美元，但是在金融危机的破坏下，这个项目最终失败，而承包这个工程的纳赫勒集团也因此背负了大约600亿美元的负债，投资的数百亿美元也成了虚无。

最终，整个棕榈岛工程，只有一个项目，即朱美拉棕榈岛项目取得了成功，而其他的项目都深陷泥潭。

然后是美国的塔科马海峡大桥工程，虽然这座大桥现在已经建成通车了，但是这座大桥的建造过程可谓是曲折反复。

塔科马海峡大桥在设计之初就出现了很大的争议，当时，这座桥有两名设计师，事实证明同行相遇总会有争论，这两位设计师对这座大桥的设计方案各自有不同的看法，一个认为应该采用常规的中规中矩的方案，避免出错，另一位则认为按照常规方式修建出来的大桥不够美观，想要用更窄的钢梁为支撑。

很显然，这两种方案的争议点很明确，要好看还是要质量，最后，还是要美观的那一位设计师胜出了，最后，一个被当地人称为“舞动的格蒂”的悬索桥正式建成，竣工的大桥确实很漂亮，就像是清风中来回舞动的浪花。

悬着的桥，听起来就像悬挂在两座大山之间的铁索桥一样，其牢固度可见一斑，

于是，在大桥建成后也有不少人对这座大桥的稳定性产生了疑问，这也导致大桥建造成功的大桥一直没能通车，毕竟没有人敢开着车从这座摇摇晃晃的大桥上驶过，人在上面行走是没有问题的，但是无法通车，本来就是为了便利交通而修建大桥最终却无法通车，实在很滑稽。

直到桥建成的四个月后，这座大桥遭遇大风吹袭，最终在半空中裂开成为两截，刚修建成功没多久，通车率也不高的大桥，就那么塌了，一直到1950年，这座大桥才被重新更改设计方案修建成功，实现通车。

最后就是国内的2个工程。

第一个是钱江三桥。

与美国的塔科马海峡大桥不一样的地方在于，钱江三桥是在建造过程中出现的问题，钱江三桥，有的人也称其为西兴大桥，位于我国浙江省杭州市，建造成功后一度成为当地的交通枢纽，获得许多荣誉奖项。

这样一个盛誉满贯的桥梁工程，照理说应该一直站在巅峰，但是却在通车后的十几年里，竟然被一辆货车压垮了。

时间回到2011年的7月15日，一辆私家车正在钱江三桥行驶，然而在行驶途中，驾驶员发现桥面上出现了裂缝，随后不久，这座大桥就倒塌了，而倒塌的原因，其实和建造过程有关。

1997年钱江三桥通车，但是此后一直到2006年，这座大桥一直都在被不断地维修，重修，整修，基本是几年一大修，几月一小修，很明显，如果钱江三桥的牢固度很高，那么完全没有必要进行那么多次的维修。

一般情况下，一座刚刚修建成功的桥梁，只要过程中没有出现偷工减料等问题，这座桥梁的寿命至少也有几十年或者百年，绝不会像钱江三桥这样短短几年间多次维修，经过调查后发现，钱江三桥确实有问题。

这座桥梁在修建过程中，给主桥箱的裂缝限度太大，直接达到了0.4毫米以上，而一般最高限度为0.2毫米，另外，在桥梁竣工后，后续的维修工作也出了问题，即使用的混凝土含砂率太高，桥的牢固度也跟着降低。

换句话说，钱江三桥表面上看起来似乎是由于货车超载而塌的，实际上却是因为在建造过程中就出现了问题。施工质量以及施工材料等都是导致钱江三桥倒塌的根本原因，而货车，只不过是一个引子而已。

第二个工程就是长沙的天空之城。

别的工程被搁浅或者失败都是因为工程太烂，材料太差，但是这个却不一样，长沙的天空之城是因为目标太高。

长沙天空之城，听起来就充满了无尽的想象力，给人一种摩登大楼的感觉，按照当地政府的计划，长沙天空之城建成后，其高度可以比迪拜塔还要高，这种高度的大楼，相信许多人会误以为它会是一栋奢侈无比的购物中心，但实际上，按照承包商的想法，这座大楼将会成为低成本的代表。

按照计划，天空之城其实只是一座低成本建成的世界第一高楼，而且建设周期只需要三个月，共计两百零二层，地下六层，三个月的时间，工期很紧张，简单来说，他们想要花费最少的钱和最短的时间，建造出最节能、最高的世界大楼，这听起来就是一个匪夷所思的想法。

所以，当这个计划被提出后，就遭到不少相应领域的专家的批评，认为这样建造出来的高楼会有安全隐患，对此，远大科技集团却表示，他们使用的材料都是经过多次试验的，不会有任何安全问题。

但是后来也不知道为什么，一直到2015年，计划已经提出了三年之久，这项工程依旧没能竣工，而且施工团队也都散了，明眼人都知道，这是代表工程烂尾了，至于为什么烂尾，官方并没有给出一个解释。

有人猜测是因为集团内部在推进计划的时候，发现资金不够了，无奈才停止了工程项目，真相到底如何，不得而知。

负责建筑工程的人职业性质和别人不同，他们掌握着千万人的性命，在设计时有任何一个数据的失误，在建造时有任何的偷工减料，都会在竣工后付出惨重的代价，如果没有涉及生命还好，可如果涉及了生命，那么就算这个工程后续得到了改进，也失去了原有的意义。