你知道路灯产生的电费是谁来负担的吗？先不说整个中国，我们仅仅以重庆一个市来举例，根据《中国网》报道，重庆市南岸区目前已经拥有直管路灯有34488盏，其中高压钠灯有11290盏，LED灯、节能灯有23198盏，路灯的照明率高达百分之六十三。
更重要的是，重庆市政府还对此感到不满，认为高压钠灯的耗能太高、光衰也很低，因此大量引入了节能路灯，目前，已经在全市范围内率先实现了节能路灯覆盖率百分之百。
再来看整个国家，根据《共研网》提供的相关数据可以得知，我国路灯的建设在这几年来取得了飞快的进步，路灯照明质量和比例逐年升高，高强度气体放电灯被政府建设和应用于各个主干路道。
从2017年到2022年，全国道路照明灯的盏数呈现递增状态，2017年时大约为两千五百万盏，但是发展到2022年后，中国的路灯数量已经飞速增长至3352万盏。
而在2022年，我国已经安装路灯的道路长度达到了四十一万多公里，可见，我国越来越重视城市道路基础设施的建设，城市街道、公园、小区、乡镇等地的道路，路灯已经成了随处可见的设施。
而我国的路灯最早可以追溯到十八世纪中叶，出现在上海，由于当时的技术还不够先进，想要点亮一盏路灯比现在困难得多，需要一组发电机参与进来，另外还需要人工天天守在发电机的开关前控制路灯的照明，十分麻烦，后来路灯才渐渐随着科技的进步广泛应用于各个城市。
那么，上千万盏路灯夜夜都在路边开着，消耗的电量必然很大，产生的费用自然也高，这么多的电费，究竟是谁来交呢？
我国的路灯主要分为非共用照明和共用照明两种，非共用照明路灯主要应用在居民小区楼道附近，而这部分区域的路灯产生的费用，基本都是由对应小区物业来承担的。
然后就是街头小道上的路灯，这部分区域的路灯一般都交给相应的路段责任机构以及管理这里的单位，费用自然也是由他们来承担，最后才是共用照明灯，共用，顾名思义，就是很多人共同使用，也就是公共设施，而这部分区域的路灯产生的电费都是由地方政府来承担，国家也会定时拨款给政府，维护城市基础设施的运行。
但是这种模式只是早年间的做法，现在虽然基本也在跟着这个模式来处理路灯产生的电费，但是发生了一些微小的变化。
因为，随着城市化进程的加快，对路灯的需求越来越大，物价也上涨得飞快，路灯产生的费用越来越高了，国家经济实力再强，也不可能一力承担所有的路灯电费。
假设有三千万盏路灯，每一盏路灯每隔一个小时需要耗费0.25度电，每天的照明时间达到了十二个小时以上，那么大概每天一盏路灯会耗费三度电，而目前，中国的路灯电价由于地域不同而不固定，这里取一个相对普遍的价格，即每度0.6元，也就是说，一盏路灯每天大约要三块钱的电费，而全国的路灯加起来，总支出约为九十九亿人民币。
这个数字听起来十分令人惊讶，每年要花掉九十多亿在路灯电费支出上，对国家来说肯定是一个负担，当然，另外除了这一笔钱，还有路灯的维修费用。
一般新建的道路路灯具备五年的保修期，而保修期内和保修期外时产生的运维费用是不一样的，以LED灯为例，在保修期内，维护一盏LED灯的灯具的费用为270元，但是过了保修期，路灯灯具的运维费用就达到了每盏405元。
这还只是针对灯具，如果是整盏灯，保修期内的养护费用为1350元一盏，保修期外的则为3240元一盏，这样总的算下来，每一盏的总养护费大约为四千五百多元一盏。
电费、运维费加起来是一笔不少的钱，所以，这些钱如果长期让国家一力承担，也不太可能，因此，有时对于部分区域的路灯，国家会改变政策。
比如对于一些小区住房，路灯的费用虽然总体是由所属的小区物业管辖，但是居民也需要交付照明费，原本巨额的费用，一旦分摊到全国各个小区的居民，其实也不多了，还有一些城市主干道的路灯，地方政府会将其交到专业的能源企业去，由他们来管理路灯的工作状况。
不过羊毛出在羊身上，虽然路灯产生的大部分电费基本都是由国家买单，但是这些钱其实大部分都是社会上的上班族缴纳税款而来的。
根据国家最新规定，现在工资达到了五千元以上的都需要按照等级比例缴纳税款，无论是企业里的员工，还是企业的董事等等，哪怕是自由职业者，只要他的收入达到了这个标准，都需要按照规定交纳税款，否则就是违法。
换句话说，我们享受着路灯的照明，回家的路上能够平安，其实也和我们自己的付出密切相关，总的来说，现在路灯产生的电费，基本是由地方政府、小区物业、能源企业，前者是国家支付，后两者是市场调节，市场调节和国家宏观调控下，我们才能看见一盏又一盏路灯立在道路上。
不过也许有人会问，数千万盏路灯确实太多了点，就不能少建设一部分路灯，路灯数量少了，产生的电费不就也少了吗？
对于这种说法，社会上现在有两种态度，路灯主要建设的区域是城市和乡镇，而这两个区域的人对路灯的看法也不同。
城市交通发达，到处都是四通八达的公路，路上昼夜都有车辆行驶，霓虹灯、路灯夜夜不熄，对于在城市生活的人来说，白天上班已经是一件很辛苦的事情，如果路上没有路灯，一片漆黑，显然是一件不太愉悦的事情。
而且，城市里交通发达，如果没有路灯，发生交通事故的概率将会大大增加，不利于城市建设，也不利于城市人民安全。
而对于乡镇农村的人来说，绝大部分人认为路灯是浪费，农村的人基本过着日出而作日落而息的农耕生活，尽管生活品质早已提高，但是对于他们来说，路灯依旧是一个可有可无的东西，习惯了节俭的他们，认为路灯的存在只会浪费电费。
那么，路灯到底该不该存在呢？
实际上，设立路灯的初衷就是保障人们夜间行车和外出的安全。
夜晚时分，能见度大大降低，尽管车辆自带车灯，但是能看见的范围始终有限，驾驶员无法看清前方路况，说不定一个不小心就会撞上其他汽车，或者偏离了方向等问题，但是路灯的存在却改善了这些情况，路灯的照明，使得他们可以看清前面的道路，安全行驶，顺利抵达目的地。
并且，晚上是犯罪分子最活跃的时候，夜间如果没有路灯照明，一些犯罪分子就会专门挑这个时候出来实施犯罪行为，给社会安全带去巨大威胁，也给居民的生命财产安全带去了困扰，路灯的照明，显然就会增加犯罪分子作案被察觉的可能性，大大保障了出行安全，维护了社会秩序的稳定。
当然，无论是城市还是乡镇，安装了路灯，其实有利于提升其美观度，路灯的灯光多为明黄色或亮白色，从视觉效果上来看，可以起到为冰冷城市增加温暖的效果。
不过路灯耗能大确实是一个问题，我国这些年来也在不断研究更加节能的电灯，比如高效节能的LED灯，这种灯十分省电，工作时的电压很低，使用的是直流驱动方式，照明一千个小时，也才只消耗几度电而已，而且，LED灯没有灯丝和玻璃灯泡，在使用过程中不容易发生破碎事故，使用寿命长达五万多个小时。
只不过LED灯还没有在我国国内路灯领域大范围普及，主要是拆除路灯重建的过程很复杂，期间该怎么保障照明工作的正常进行是一件难处理的事情，不过如果LED灯能够广泛应用于路灯领域，势必会省下一大笔费用，而这笔费用可以用在城市的其他基础设施上。
另外，现在还出现了智能路灯系统，智能路灯系统的使用，可以使路灯的照明受到人工智能技术的控制，路灯在工作过程中能够自发感觉到周围环境的明暗和人流变化，自动调节亮度和开关，实现路灯照明的精准化。
路灯是另一种意义上的“城市守卫人”，为每一位穿梭在城市里为生活而努力的提供一份光明，照亮着他们回家的路，尽管路灯如今还没实现大范围的节能，但未来总会实现。
