国际机场是一个国家通向世界的要窗口，在一定程度上反映了一个城市的对外交流水平。长期以来，德国金融中心，第五大城市法兰克福国际机场牢牢占据德国最大的民用机场的座次。

放眼整个欧洲，就客运量而言,法兰克福机场是欧洲第四大机场，仅次于伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场和荷兰史基浦机场，在全球排名第17位。作为比较，我国深圳的宝安国际机场客运量跟法兰克福相比，谁的运力更大呢？

法兰克福国际机场介绍

研究欧洲金融，就不能不说法兰克福。它在德国的地位，犹如纽约之于美国，被称为德国的经济心脏。德国证券交易所又称法兰克福证券交易所，欧洲央行和德意志银行的总部所在地也设在此处。

法兰克福行政区划定义人口只有77万，但是大法兰克福都会区的人口有550万之多，人均国内生产总值超8万欧元。作为二战之后重建城市，法兰克福城市中心区域林立的高楼则折射出法兰克福市依托金融服务业打造独特经济竞争力的努力。

作为德国的金融中心，欧洲货币机构汇聚之地，法兰克福还是闻名全球的博览会城市。每年至少有5万多个会议在这里召开，每年要举办约15次大型国际博览会。这一系列的成果，正是通过法兰克福机场实现。

在上世纪80年代，法兰克福机场一度是世界第九大繁忙机场、欧洲第二大繁忙机场。吸引了4.5万家企业在周边地区安家落户。在这些企业中比例最大的是各类服务性企业，而这些企业中，很多在航空业与其相关的行业中。大量企业集中在机场周边地区，给法兰克福市及周边地区的地方政府带来了滚滚财源，同时也直接创造7万个相关就业岗位。

目前，法兰克福机场一共有两个航站楼，第一航站楼于1972年投入使用，分为三个大厅，主要由汉莎航空与其他航空公司使用，第二航站楼在1994年投入运营，从正面看，外观类似老式的火车站。侯机楼内开设有餐馆、医院、银行、邮局、浴室，等等，为旅客提供一切服务。约有一半旅客取道法兰克福中转，下机后要立即转搭别线飞机，为了保证他们在45分钟内完成中转，设有总长4万米的行李传送带，电脑自动分检和递送，通过240个行李窗口和50个运送点，将行李送到旅客手中。

客人勿用担心提不动，站在电动人行道上，转眼就到了你要去的候机室。如果转机时间较长，可在楼内各商店游玩，或搭电车去知名的商业街--泽尔大街走一走， 这里被称为购物者的天堂。若要过夜，机场边有酒店宾馆。如不续飞，底层就是火车站，一下飞机就可以搭车到德国各地去了。

在上世纪80年代，法兰克福国际机场年起落飞机20万架次，运送旅客1400万人。到今天这个数字早已翻了好几倍。2023年，整个机场实现客运量5935万人次。在2019年，该机场的旅客吞吐量全年累计超过7000万人次。

为了保持对其它欧洲航空枢纽的竞争力，扩建中的3号航站楼预计于2025年运行，它将被建设成环保型的航站楼，年客运量接近1900万人次。届时三个航站楼的年总客运能力将超过8500万人次。此外，法兰克福机场的货运吞吐量也同样非常出色。居全球机场货运吞吐量排行榜前十、欧洲第一位。

深圳宝安机场运力

这是一座年轻的国际机场，也是内地首座地方筹资兴建机场，于1991年10月通航，是当时内地唯一具备海、陆、空联运功能的航空港。在1996年，深圳机场就成为国内第四大航空港。

2003年12月10日，深圳机场旅客吞吐量首次突破1000万人次。到了二十年后的2023年，深圳宝安机场全年实现客运量5273万人次、货邮吞吐量160万吨、起降航班39.3万架次，其中年度货邮吞吐量、航班起降次数均创下了新高。

目前，深圳机场三跑道工程已于2020年3月正式开工，计划于2026年初投产使用。届时可满足全年8000万人次的旅客吞吐量，260万吨的货运量，跻身国际一流机场之列！