我国沿海的几个大城市，机场的选址多靠近海边，因为建造海上机场可以减少机场附近的噪音，不会影响周围的民居，同时通过填海造陆的方式，也可以减少对原有土地的占用。

目前，我国沿海多座机场正在紧锣密鼓地进行建设中，最大的一座当数厦门翔安国际机场，建成之后，每年的旅客发送量将超过4500万人次，跻身国际大型机场之列。

从规划到启动

厦门现有的机场为高崎机场，在1983年通航时，厦门人不会想到，这座曾引以为傲的“海上花园机场”，会在20多年后成为制约城市发展的枷锁。到2010年，厦门GDP突破2000亿元、年旅客量逼近3000万人次，单跑道的高崎机场早已不堪重负，飞机起降需穿越鼓浪屿上空，噪音投诉逐年攀升；停机坪扩建无地可用，高峰期延误成为常态。岛内已经没有一寸土地可供高崎机场继续扩容。

新机场的建设提上了日程，经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，地质条件稳定、航空器进离场设计便利，是最佳的场址。2014年11月4日，国家民航部门正式批复厦门新机场选址，翔安大嶝场址一锤定音。2019年5月，厦门新机场立项获批，成为国家机构改革后首个获批的枢纽性新建机场。项目规划建设“一个主航站区、三座航站楼、四条跑道”的基本格局。

为了完成机场开工的地面清理工作，机场片区范围内累计完成征地近万亩，房屋征收70多万平米，海域退养4.3万亩，海域使用权收回740亩。这是一笔极高的支出成本。

2022年1月，厦门翔安机场全面开工建设。据央视纪录片《超级工程》曝光的一组数据：机场核心区总规批复用地20.16平方公里，相当于澳门总面积的近7成。整个工程需挖填土石方3.2亿立方米，相当于15个三峡大坝的土方量。机场7成的面积来自于填海造陆。建成后，距金门岛仅15公里，未来或成两岸直飞首选枢纽，意义拉满。

大手笔投资556亿元

作为目前我国在建规模最大的海上机场，厦门翔安机场不仅承载着闽南地区空中丝绸之路的雄心，更以多项全球首创的设计震撼业界。它由全球顶尖建筑事务所Aedas操刀的设计方案，规划国内首个“立体交叉”综合枢纽：地下20米深埋高铁站，地面跑城际地铁，空中接跨海大桥，实现下飞机10分钟进厦门岛、40分钟抵泉州的交通布局。

主航站楼波浪形屋顶从高空俯瞰神似白鹭展翅，如今，航站楼金属屋盖及玻璃幕墙均已基本完成，26条东西走向的采光天窗带犹如龙舟船桨；支撑起这巨大船型屋盖的是4根擎天开花柱，单根开花柱重达359吨。

机场的毫米波雷达实时监测跑道异物，响应速度比人工快30倍；4000个物联网传感器组成“机场神经系统”，连廊桥空调的能耗都逃不过AI法眼

根据规划，厦门翔安机场总投资高达556亿人民币，一期工程将建设面积55万平方米的主航站楼、196个机位的站坪、可以降落、起飞超大型客机。预计在今年年底基本上建成，2026年正式投入使用，可实现每年起降飞机38万架次，约合每天有1000多个航班。可满载运旅客4500万人次、货邮吞吐量75万吨。

一期工程建设不是重点，新机场完工后，二期工程还将会继续启动，建设时间持续到2040年。最终形成每年旅客吞吐量8500万人次的标准，比现在我国的上海浦东国际机场运力还要高出一筹。