说到韩国三星集团，很多人的印象中它是电子巨头企业，三星手机的份额全球前三，盈利水平仅次于苹果。实际上，三星还是造船业巨头，旗下的子公司三星重工在2010年的手持订单量超越现代重工，登顶全球造船企业第一。

此后随着整个韩国造船业市场份额下滑，三星重工也无可避免受到波及。但是瘦死的骆驼比马大，三星重工依然是世界一流的造船厂，并在去年摆脱了连续多年亏损，实现盈利。跟韩国三星重工相比，我国的上海外高桥造船厂是全国首个累计造船完工量超1亿载重吨的船企。在2024年，三星重工与外高桥造船厂的产量分别又是多少呢？

三星重工起家史

在上世纪60年代，全球集装箱海运业务崛起，开始扩大其覆盖范围，涉及的港口和逐渐增多。此时，已隐隐成为财团巨头的三星集团开始涉足造船业，在1974年创办的三星重工，并将造船厂设在了巨济岛上，命名为巨济造船厂。

1979年，巨济造船厂1号船坞建成，并开始生产造船。1992年，开建了全球第一艘载重高达12.5万吨的双体穿梭油轮。到了2010年代，三星重工已经发展成为拥有4个船坞，集造船与海工、电控系统、风电能源于一体的重工企业。在钻探船、海上浮式生产储油船、液化天然气船以及超大型集装箱船等多个专业领域发展成为行业的领导者。

在极地使用船舶领域，三星重工有着较强的实力。如生产的北极穿梭油轮，最低可在零下40度作业的极地钻井设备；极地破冰船，为北极作业船舶破冰开路，在2023年，向俄罗斯交付了5艘破冰型LNG船。

2013年，三星重工全年的营业额为143亿美元，创下历史新高。此时智能手机时代已经彻底到来，三星集团的重心往三星电子迁移，又适逢赶上国际船市下滑、船用厚板等原材料价格大幅上涨等诸多因素的影响，从2015年开始，三星重工连续8年出现巨额亏损，直到2023年才实现扭亏为盈。

目前。三星重工的业务主要聚焦于液化天然气船制造领域，市场占有率接近25%，处于领先位置。在过去的2024年，三星重工造船完工量为320万载重吨，并斩获了73亿美元的新船合同订单，仅完成年度任务的四分之三。

按照船型订单划分，包含22艘液化天然气船、2艘超大型氨运输船 、1艘穿梭油轮、4艘中型油轮、4艘集装箱船和3艘超大型乙烷运输船。手握订单总量995万吨，在造船企业中位居全球第四，即便现在一单不接，也够支撑起三年的开工量。

外高桥造船厂曾创下国内造船记录

这家成立26年的造船公司一直用数据不断改写中国造船业的历史。外高桥造船厂是中国船舶集团旗下子公司，于1999年在上海成立。2003年造船厂一期工程竣工时，全年的造船总量是50万载重吨；到2008年，造船总量飞速提升至466万吨，超过2002年全国造船总量，成为国内首家年造船总量突破400万吨大关的船厂。此后，外高桥造船厂又成为我国第一家年造船量超800万载重吨的船企。

历经二十多年的技术沉淀，外高桥造船厂已成为国内国民用造船业的领军企业，业务主要聚焦于商船、海工、 邮轮三大板块。在商船领域，产品覆盖散货轮、油轮、超大型集装箱船、LNG船。在大型邮轮领域，外高桥造船攻克了国内造船领域最后一块空白，承建了我国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号，第二艘国产豪华大邮轮爱达·花城号正在紧锣密鼓地建造中，它的总吨位高达14万吨，可承载5200多名游客，预计将于2026年底正式交付使用。

在2024年末，外高桥造船厂制造的18万载重吨好望角型散货船“海蓝宝石”号正式投入运营，全年以超产2艘商品船的成绩，完成全年生产经营任务。 整个2024年共交付了24艘船只，完工量259万载重吨，成为我国首家累计交船量突破一亿载重吨的船厂。

跟十多年前的高峰时期相比，外高桥造船厂的完工量似有所不及，产能利用率只有三成，这是因为现在完工的产值承接的是前几年的单子。接下来，随着新订单的排期开建，其产能将会实现了大的跨越。