马路上的汽车安全真相,这些案例告诉你!国产车有不俗表现

杭漂杜行侠 2024-12-14 18:33:34
美系车昂科 plus 与叉 T5:耐撞实力不凡

在马路上发生的诸多真实事故中,美系车昂科 plus 与凯迪拉克 XT5 展现出了令人瞩目的耐撞实力。就拿凯迪拉克 XT5 来说,曾有车主分享过这样一起事故,他的 XT5 刚满 6 个月,深夜停在路边辅路时,遭遇了一辆渣土车的撞击,渣土车从辅路一直撞到路边房子门口,撞倒两堵墙后才停下,那撞击力度可谓巨大。而 XT5 虽然车身右侧几乎被撞凹陷进去,前后车门严重变形,车顶、全景天窗和前挡玻璃等也都被撞毁,但庆幸的是,其驾驶舱部分并未完全变形,A、B 柱也都没有断裂,最终保住了屋子里的三条人命,可见这车用料是相当扎实的。

还有类似的情况,有的凯迪拉克 XT5 被渣土车撞到墙上,墙都坍塌了,车当场报废,不过右侧车身即便全部凹陷、车门和车顶严重变形、玻璃全碎,但 A 柱和 B 柱依然没有断裂,车主也能安然无恙。

昂科 plus 同样如此,在一些事故场景里,比如遭遇撞电线杆子,或者被货车砸下来击中,即便车辆被撞得稀巴烂,可关键的结构部分依然能较好地保障车内人员安全,对车内人员起到了有效的保护作用。像这种在极端碰撞情况下,两车都展现出了强大的耐撞性,能够尽可能减少车内人员受到的伤害,所以我才非常认同它们在安全方面的表现呀。

吉利星越:CMA 架构下的安全保障

星越及同架构车型事故案例

在众多真实发生在马路上的事故案例里,吉利星越以及采用 CMA 架构的吉利星瑞、领克、极客等车型,用实际表现彰显了其出色的安全性能。就拿吉利星越来说,曾有车主在高速上以 115 码的时速惊险追尾大工程车,那可是相当猛烈的撞击呀,可令人惊讶的是,星越的车身 AB 柱竟完好如初,车门还能正常打开,车主也只是被气囊弹到,并无大碍。还有类似情况,车头嵌入大车后部了,但 A 柱依然坚挺,车主也安然无恙。

而吉利星瑞在面对一些碰撞事故时,同样展现出强大的安全防护能力。像在 “中国首次 30% 偏置碰发动机下沉技术公开试验” 以及 “中国首次满载 30 吨货车侧翻顶压公开试验” 中,星瑞都有着出色的表现。它采用高强度笼式车身结构,高强度钢占比达到 72.98%,热成型钢比例为 19%,前防撞梁采用航空铝材质,前纵梁还有独特的 Z 字形变形结构,这些共同构筑起坚固的安全屏障,在事故发生时能有效保护车内人员安全。

领克旗下的车型也不例外,比如领克 03 冠军版,基于 CMA 架构打造,高强度钢使用率高达 73.4%,部分关键部位钢材强度更是飙升至 1600Mpa,这样高强度的车身结构在遭遇碰撞时,就像给车身穿上了 “钢铁铠甲”,能有力抵御冲击力,最大程度保障座舱完整,为车内人员撑起安全的空间。在实际驾驶场景中,遇到车辆非主动偏离车道时,车道偏离预警系统会及时提醒驾驶者,要是面临突发障碍物,主动刹车系统还能自动触发全力制动,避免事故发生。

还有极客的车子,在高速上发生碰撞事故后,也出现过车毁但人能保命的情况。这些采用 CMA 架构的车型,在不同的事故场景中,都以保障车内人员安全为首要任务,一次又一次证明了自身的安全实力,让大家看到了它们值得信赖的一面。

CMA 架构的安全原理

那为什么 CMA 架构下的这些车型能这么安全呢?这得从它的根源说起,CMA 架构其实是吉利与沃尔沃合作研发的成果,从沃尔沃那里借鉴了不少先进技术呢。

从车身用材方面来看,它对材料的选择十分讲究。像在车身重要部位会使用最高 1600 兆帕的超高强度钢板,而且运用激光深熔焊技术,使得焊接强度还能提升 50%。同时,采用的是环保健康材质,避免有害物质释放给车内乘员带来二次伤害。

在关键部位钢材使用上,不同车型都有着较高占比的高强度钢。比如星越 L 采用潜艇式笼式车身设计,高强度钢材用量占到整车重量的 79%,抗拉强度超过 1500MPa 的热成型钢占比为 22%;领克 03 冠军版高强度钢使用率高达 73.4%,部分关键部位钢材强度飙升至 1600Mpa,这些高强度钢材就像一个个坚实的 “守护者”,在碰撞时能够更好地抵御冲击力,保护车内空间。

整体结构设计也独具匠心,CMA 架构优化了车身正面、背面、侧面等不同角度的碰撞力传导路径,打造出高刚性吸能车身结构。比如遇到碰撞时,能够高效地吸收并分散撞击力,让冲击力尽可能少地传递到驾驶舱,保障车内人员的安全。

再说说安全配置,主动安全方面有着诸多亮点,像配备了 AEB 城市预警系统、360 度摄像头、LKA 车道保持辅助系统、盲点监测系统等一系列先进的驾驶辅助技术。AEB 城市预警系统可以有效监测前方路况并及时作出反应,减少事故发生的可能性;360 度摄像头能帮助驾驶员全面了解周围环境,消除盲区带来的安全隐患;LKA 车道保持辅助系统在车辆非主动偏离车道时提醒驾驶者;盲点监测系统则进一步避免视线盲区带来的风险,让泊车、窄路会车等操作变得更加轻松安全。被动安全层面,多方位气囊系统的配备,不管是正面还是侧面撞击,都能给予车内乘员最佳的防护。

总之,正是 CMA 架构在这些方面的精心打造和设计,才让基于这个架构的吉利星越等一众车型在安全性能上表现得如此出色呀。

奇瑞虎九:高强度钢材打造的安全之选

虎九不同事故展现安全

在众多实际发生的交通事故中,奇瑞虎九一次又一次展现出了令人信赖的安全性能。

曾有这样一起事故,一辆奇瑞虎九与一台现代轿车发生了碰撞,当时现代轿车横跨马路,被迎面而来的瑞虎 9 直接撞到了后轮处,结果现代轿车几乎报废,整个后轮直接断裂,扭力梁的弹簧托盘也被撞得裂开脱落,尾部完全塌陷,后车门也严重变形,修复起来工程量极大。而反观瑞虎 9,虽说副驾驶一侧是撞击点,气囊也因碰撞速度超过了 35Km/h 而打开,前防撞梁有一定变形,致使前保险杠下方出现了水渍,挤压到了后面的水箱,但整个机舱结构依然完整,也就是前脸破了相,简单修整后仍能继续使用,对比之下可见虎九的 “硬气”。

还有车主分享过在家门口的意外状况,一位新手驾驶刚提的瑞虎 9,在家门口掉头时,可能由于油门控制不当,直接撞穿了一堵实心砖砌成的墙体。要知道这可不是普通的撞墙剐蹭,而是原地调头把墙体给洞穿了呀,现场碎石遍地。不过神奇的是,瑞虎 9 自身车头破损程度尚在可控范围内,发动机盖和前格栅基本保持完整,大灯也没太大问题,只是前保险杠有所破损,车内更是完好无损,地面也没有出现水渍或者油渍,毕竟当时处于起步阶段,速度较低,气囊未弹出,车辆整体的内伤并不严重,足见其车身结构的稳固性。

另外,也有虎九与电瓶车在夜晚发生碰撞的情况。当时天色较暗,路口照明不足,车主没及时发现侧边驶来的电瓶车,两车就此撞上了。车主紧急刹车,待车停稳后查看,发现电瓶车驾驶员受伤倒地,车主赶忙拨打急救电话并配合后续交警工作。而在这次事故中,瑞虎 9 尽管也受到了撞击,但依靠其坚固的车身和先进的安全技术,为车内的驾驶员提供了重要的保护,也从侧面反映出车辆的安全性值得信赖呀。

这些不同场景下的事故,充分彰显了奇瑞虎九在意外发生时,对车内人员的有效保护以及自身结构的稳固,让我们看到了它实实在在的安全实力。

高强度钢材运用优势

奇瑞虎九之所以在各类事故中有着出色的表现,关键就在于它扎实地运用了高强度、超高强度钢材,而且其使用占比率相当高。

就拿它的车身结构来说,采用了 “笼式吸能太空舱” 设计,通过 5 个纵向环、4 个侧向环和 1 个垂向环的巧妙组合,能够在碰撞过程中有效地分散冲击力,最大程度减少对车内乘员的伤害。同时,车身中高强度钢材的使用比例高达 85%,像关键的部位更是依靠这些高强度钢材来保障结构稳定,有效避免了在碰撞时关键部件出现变形等情况,为车内人员撑起了可靠的安全空间。

此外,还配备了双防撞杠梁以及 6 个合理布置的吸能盒,这一系列的设计和高强度钢材的搭配,进一步增强了整车的安全性能。不管是面对正面的撞击,还是侧面突如其来的冲击,奇瑞虎九都能像一个坚强的 “卫士” 一样,凭借扎实的钢材运用和合理的结构设计,尽可能地吸收冲击能量,把事故对车内人员造成的伤害降到最低限度,让大家坐在车里多一份安心呀。

捷途旅行者:城市 SUV 也有安全亮点

旅行者多样事故情况

在众多实际发生在马路上的事故案例里,捷途旅行者经历了各种各样的状况,却都展现出了不错的安全性。

就拿有一次撞击马路隔离栅栏的事故来说,那是一辆刚提不久的捷途旅行者,外后视镜上扎着的红绸缎还在,临牌也贴在挡风玻璃上呢,可能是新手驾驶没掌控好,直接就撞上了马路中间的护栏。要知道这种护栏虽然是分段组装,看着是空腔结构,但底座用四角螺钉固定在地面,强度可不低呀,很多车型撞上后,前轮被戳断、前脸大面积损毁的情况都不少见。而这辆捷途旅行者,驾驶一侧的前脸基本都损毁了,发动机盖翘起,前翼子板被整个撕扯掉,前保险杠驾驶一侧也全部损毁,不过好在没撞到前防撞钢梁,水箱也没受影响,车内气囊因市区路况未弹出,整体来看,虽然外观损伤严重,但车辆本身还具备修复价值,关键的机舱和内饰没有受到太大波及。

还有一次令人揪心的翻车事故,一辆捷途旅行者在山区行驶时,由于路面湿滑,不慎从山崖滚落下去。那可不是普通的土质斜坡,山崖上遍布巨石,又大又尖且表面凹凸不平,车辆在石头上不断翻滚,车身表面被撞得破烂不堪,车头部分多处损坏、气囊弹出、C、D 柱中间的车顶部分有折痕,但让人欣慰的是,并没有侵入乘员舱太多,整体乘员舱结构完整,A、B、C、D 柱都没有弯折,坚挺的车身结构保护了车内驾乘人员,使其毫发无损。而且车顶的全景天窗居然完好无损,行李架也经受住了考验,只是出现了一些压痕却并未垮塌,前端损毁主要集中在塑料件部分,像前保险杠和前格栅,机舱结构在车辆被拉回 4S 店后查看,也几乎是完好无损的状态,前翼子板只有轻微变形,足见其在极端状况下对车内人员的保护能力。

另外,在一些碰撞事故里,像与其他轿车发生碰撞时,也各有不同情况。比如和天籁碰撞那次,天籁右后门面目全非,后轮断裂,侧气帘打开,而捷途旅行者副驾驶一侧前脸受损,前大灯和保险杠碎裂,但发动机盖变形不大。这些不同场景下的事故,充分体现出捷途旅行者在应对各类意外时,无论是车身主体结构的稳固性,还是气囊等安全装置的适时响应等方面,都有着值得肯定的安全表现呀。

旅行者安全特性剖析

可能很多人会质疑,捷途旅行者没有大梁,它作为一款城市 SUV,真的安全吗?答案是肯定的。

虽然它摒弃了大梁结构,但这并不意味着其安全性就打折扣了。捷途旅行者采用钢笼式车身结构,高强度钢占比高达 80%,还运用一体式激光拼焊工艺,这使得车身扭转刚度达到了 31000N・m/deg,甚至超过了路虎卫士的水平呢。这样出色的扭转刚度,让车辆在面对碰撞或者行驶在崎岖路面时,能够有效分散撞击压力,减少车身变形。比如说车辆行驶在非铺装路面,过炮弹坑这样的路况时,车身和底盘就像一个整体一样,没有任何异响和可感知的扭曲,十分坚实;在铺装路面上过弯时,得益于扎实的悬架调教以及车身良好的抗扭刚度,车身的侧倾控制也很出色,哪怕以 60 公里每小时的速度通过弯道,也能通过转向和底盘清晰地感受到稳定的车身姿态,公路操控表现很棒。

同时,在被动安全方面,它还配备列阵式高密度车顶,有 8 条横梁密集排布,顶部抗压能力达到 147kN,车顶动态承载高达 150Kg,能很好地避免车内人员遭受二次伤害。主动安全配置也相当丰富,配备了 L2.5 智能辅助驾驶、540° 全景影像、DMS 疲劳驾驶监测、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、道路救援呼叫、防侧翻系统等,还有前后驻车雷达、360 度全景影像、L2 级别的辅助驾驶功能,这些配置让车主无论是正常驾乘还是轻度越野,都能更加放心。

所以呀,大梁并不是衡量一辆车安全与否的唯一标准,捷途旅行者通过这些先进的技术和精心的车身结构设计,即便没有大梁,在安全性方面同样表现优异,很好地守护着车内人员的安全呢。

日本车安全?真实事故来打脸

日本车不安全案例列举

在现实的交通事故中,日本车可并非像部分人认为的那样绝对安全。就拿日本高速上曾发生的一起 4 车连环撞车事故来说,当时正遇交通堵塞,一些轿车和货车都在路上停车等待,结果一辆大卡车突然失控冲了过来,引发了连环碰撞。其中有一辆日本车被撞击后,竟被挤压到只有约 30 厘米厚,车内一对 70 余岁的夫妇当场死亡,那场景可谓十分惨烈。而涉事大卡车的司机也因涉嫌过失驾驶伤害罪被警方逮捕了,其自己供述是 “开车时没注意前方”。

还有日本自卫队的车辆也出过严重事故,像在北海道 274 国道隧道内,一辆隶属日本陆上自卫队带广驻地的高机动车与一辆大巴车正面相撞,事故造成 8 人受伤,还有 1 人都失去意识了。另外,航空自卫队的车辆也曾在高速公路上出现惊险状况,载着 8 枚火箭弹行驶时,所运物品突然散架,虽然最终火箭弹没发生爆炸,但也把现场吓得不轻,警方还为此封锁了近两个小时,将附近的工作人员和路过乘客都安置去避难了。

而且日常中也不乏一些日本车在碰撞后出现严重问题的情况,比如有的日本车发生撞车事故后,出现车毁了,人也没保住,甚至气囊都没爆的状况,还有车辆的 ABCD 柱等主要结构件受损严重、发生变形,根本没能很好地保护车内人员。这些真实发生的事故,都实实在在地打破了部分人心里觉得日本车很安全的固有观念呀。

对比凸显国产车安全优势

反观咱们国产车,那可是用一桩桩真实的事故来佐证自身的安全性。像美系车中的昂科 plus 和凯迪拉克 XT5,遭遇撞电线杆子、被货车砸等极端碰撞,车虽然撞得稀巴烂,但关键结构能保障车内人员安全;吉利的星越以及同架构的星瑞、领克、极客等车型,在高速上追尾大工程车、参与各类公开试验以及实际碰撞事故里,凭借 CMA 架构下先进的技术和扎实的车身结构,多次做到车毁了人却能保命,A、B 柱等关键部位保持完好,车内人员只是受轻伤甚至安然无恙;

奇瑞虎九在与现代轿车碰撞、撞穿墙体、与电瓶车碰撞等不同事故场景下,依靠高强度、超高强度钢材的运用以及合理的车身设计,很好地保护了车内人员,自身结构也稳固可靠;捷途旅行者作为城市 SUV,在撞马路隔离栅栏、从山崖滚落、与轿车碰撞等各类事故中,不管是车身主体结构的稳固性,还是气囊等安全装置的响应,都展现出值得肯定的安全表现,即便没有大梁,也能凭借钢笼式车身结构、丰富的主动被动安全配置等,守护车内人员安全。

国产车就是这样,实实在在地在马路上经历各种意外考验,并且用出色的安全表现,彰显出如今咱们国产汽车在安全方面所取得的优秀成果,可不是空口无凭地自吹自擂呀。所以说,到底安不安全,还得看实际发生的这些真实事故中的表现呀。

安全与否,马路事故最有发言权

1. 总结各车事故反映的安全共性

通过上述不同车型在真实马路事故里的表现,我们可以归纳出一些关于车辆安全方面的共性。

首先,结构稳定是关键所在。像美系车中的昂科 plus 和凯迪拉克 XT5,即便遭遇如撞电线杆子、被货车砸等极端碰撞,车辆被撞得稀巴烂,但关键的 A、B 柱等结构部分依然能较好地保障车内人员安全,避免驾驶舱过度变形对人员造成严重伤害。

吉利星越以及同架构的车型,在高速碰撞等事故中,多次出现 A、B 柱等关键部位保持完好,使得车内人员只是受轻伤甚至安然无恙的情况,这得益于 CMA 架构下对车身结构的优化以及高强度钢材的运用,能有效抵御冲击力,保障座舱完整。奇瑞虎九采用 “笼式吸能太空舱” 设计,车身中高强度钢材使用比例高达 85%,关键部位依靠高强度钢材保障结构稳定,在各种碰撞场景下自身结构稳固,为车内人员撑起可靠的安全空间。捷途旅行者尽管是城市 SUV 且没有大梁结构,但凭借钢笼式车身结构,高强度钢占比高达 80% 以及一体式激光拼焊工艺带来的出色扭转刚度,在撞马路隔离栅栏、从山崖滚落等各类事故中,车身主体结构依然能保持稳固,很好地守护车内人员安全。

其次,“人保命” 是重要的安全体现。无论是哪种车型,在事故发生后,最终衡量其安全与否的重要标准就是车内人员是否能够保住性命或者尽可能减少伤害程度。上述提到的各款国产车在不同的事故状况下,都做到了在车辆不同程度受损的同时,保障了车内人员的生命安全,或是仅有轻伤,这充分彰显了车辆在被动安全方面的出色性能,比如合理的吸能设计、安全气囊等被动安全配置的适时响应等,都在关键时刻发挥了作用。

由此可见,车辆的安全和真实发生在马路上的事故紧密相关,这些实实在在的案例,就是判断车辆安全性能最有力的证据呀,所以我们评判一款车安全与否,真的要多看看实际事故中的表现呢。

2. 呼吁重视真实事故中的安全考量

在这里,我想呼吁各位读者朋友们,在评判车辆安全性能的时候,可不能仅凭一些固有印象或者他人的片面说法呀。比如说,以往很多人觉得日本车就一定安全,可实际的马路上发生的事故却告诉我们,日本车也存在车毁人亡、气囊没爆、主要结构件受损严重等诸多不安全的情况。

而咱们国产车呢,是实实在在地用一桩桩真实事故来佐证自身的安全性,从美系车昂科 plus 等的耐撞,到吉利星越等基于 CMA 架构车型的安全保障,再到奇瑞虎九依靠高强度钢材展现的安全实力,以及捷途旅行者在各种意外中的出色表现,这些都明明白白地摆在大家眼前呀。

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杭漂杜行侠

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