这支位于沃金的车队在迈阿密大奖赛上对其MCL38进行了重大升级，这帮助兰多·诺里斯获得了他的首个F1胜利。自那以后，诺里斯在艾米利亚-罗马涅大奖赛上获得了第二名，而队友奥斯卡·皮亚斯特里在上周末的摩纳哥比赛中获得了亚军。

尽管迈凯伦对其更新帮助车队争夺比赛胜利感到高兴，但他们对这些变化带来的收益超过预期感到有些不确定。车队负责人安德里亚·斯特拉表示，搞清这一情况的根本原因对于帮助车队更好地理解未来的车辆开发至关重要。

“我们看到的和预期的一样，在所有情况下下压力都增加了，”斯特拉解释道。“但是相比我们的预期，这辆车在低速时表现也很好，可能比我们基于开发工具的预期稍好，这是一件好事。”

“但显然，这是我们需要非常准确理解的事情，以便我们在这个方向上有正确的信息进行进一步开发，因为这似乎对圈速非常有利，并且在拥有低速弯角的赛道上使我们具备竞争力。”

斯特拉认为，一些意外的改善可能是由于驾驶员信心增加，使诺里斯和皮亚斯特里能够更努力地推动，但同样也有一些技术因素需要更好地理解。

“这些升级可能比预期效果更好的方面几乎是全方位的，”他说。“这不仅仅是低速特定的。”

“对我们来说，为什么这辆车现在在低速情况下表现相当不错仍然是一个悬而未决的问题。我们不想过早得出结论，因为准确回答这个问题对我们来说至关重要。”

“这可能是进一步开发的一个大好机会，所以我们需要确切理解为什么这辆车现在在低速情况下具有竞争力。”

但斯特拉明确表示，车辆超出预期的表现并不是工厂与赛道相关性问题，因为实际的下压力增益是符合目标的。

“我认为我们应该在这里区分什么是相关性，以及我们在赛道上测量到的数据与预期数据的关系。从这个角度来看，事情基本如预期进行。”

“但另一个问题是，当你带来这些升级，特别是额外的空气动力学效率时，你会获得什么样的圈速提升？”

“你做了模拟，认为你会获得X，但看起来你获得了X加上一点点。因此，这不是开发与赛道之间的相关性问题。更多的是，从圈速的角度来看，增益似乎比你模拟的要大一些。”