虽然比平时晚了点儿，但蔚来2024年的年度报告还是在几个小时前准时公布了。
在深入聊聊关键数据前，咱们先简单过一下蔚来2024年的那些事儿。
第二品牌“乐道”闪亮登场，推出了它的第一款车型，同时，第三品牌“萤火虫”也完成了它的初次展示，技术尖兵 ET9 也正式发售了。说到销量，咱们又重新迈上了月交付两万辆的台阶，并且在 12 月份还一举突破了三万辆的大关……
技术方面，咱们自己研发的「神玑 NX9031」芯片已经成功制造并应用到了汽车上。同时，我们也揭晓了智能驾驶的核心技术，那就是「NWM」全球模型，它实现了从一头到另一头的智能驾驶全覆盖。
在“换电业务”这个重头戏上，关键进展有不少。比如，“9纵9横”的高速公路换电网络已经搭好了，县城里头的覆盖率也超过了七成。另外，第四代换电站也成功落地，还有我们的“换电联盟”也在不断壮大。
这么多优势加持，蔚来2024年的财报出炉后，表现也是相当抢眼，和其他同行比起来，绝对能说是历年里最棒的一次。
咱们直接瞅瞅最关键的收入数据，2024年蔚来公司一共赚了657亿3160万元，比上一年多了18.2%。这一年里，他们总共卖出了22万1970辆新车，销量涨了38.7%。
这两个数据都刷新了蔚来的以往记录，让这份年报实实在在能称得上“蔚来史上最佳”。
说到大家最关心的“亏钱”问题，蔚来汽车到底行不行，那得看你怎么想了。
说白了，蔚来在2024年亏了224亿，这数字比2023年还要惨淡，真是越亏越多。
好消息是，咱们的亏损情况好多了，增长速度大大放缓了。2023年的时候，亏损增长率还挺高的，达到了43.5%，但到了2024年，就只剩8.1%了，真是少了很多。
这真让人琢磨，李斌说的那个目标——2025年第四季度要先赚一个季度的钱，然后2026年整年都得盈利，这能不能实现，又该怎么去实现呢？
对于这个电话会上大家热议的话题，李斌的回应很简单，就是要“减成本，提毛利，多卖车”。
销量提升，但亏损却加大了咱们现在的产品虽然卖得更多了，可奇怪的是，亏的钱也更多了。这可真让人头疼。本以为销量上去了，利润能跟着涨，结果却是赔得更多。看来得好好琢磨琢磨，是哪里出了问题，怎么才能让销量和利润都往上涨，别再这么亏下去了。
说实话，乐道L60在2024年9月正式推出并交付给消费者后，确实给蔚来汽车的销量带来了不小的提升。
蔚来在第四季度迎来了营收和销量的巅峰，这一季度他们赚了197亿元。跟去年同一时期比起来，营收涨了15.2%，跟上一季度比也多了5.5%。
这次咱们卖出去了72689辆车，跟去年比起来，涨了45.2%，跟上个月比起来呢，也多了17.5%。
乐道 L60 这车在 10 月份卖了 4319 辆，11 月份销量涨到 5082 辆，到了 12 月份更是大增到 10528 辆。这三个月加起来，总共卖了 19929 辆。这个成绩，可是占了第四季度总销量的 27% 呢。
可问题是，到了2024年第四季度，蔚来这车卖得最好，钱赚得也最多，偏偏就是亏得最狠。这可是蔚来上市以来头一遭，销量、营收创新高，但亏损也跟着创了新高。
在第四季度，蔚来亏了71亿，这个亏损比去年同一时候多了32.5%，跟上个季度比也多了40.6%。
从财务报告里咱们能看到，蔚来在2024年第四季度亏得更多了，这主要是因为销售和市场营销的开销猛涨了不少。
这阵子，蔚来在市场营销上花了48.78亿，跟去年这个时候比起来，涨了22.8%，跟上个月比起来也涨了18.7%。
蔚来公司这边给出的说法是，他们销量环比增长的主要原因，是想把新品牌推广出去，同时给乐道多建几条销售的路子。
得说说的是，蔚来在去年第四季度花的销售费用，比其他像理想、小鹏、小米、极氪这些牌子都要多出不少，差距还挺大。
说起这一整年的情况，蔚来亏钱最多的主要原因就是“营销开销”。他们一整年花了157.41亿，比去年还多了22%。
另一边，到了2024年，蔚来在研发上的花钱少了，只有130.37亿元，比上一年还少了2.9%。
说到赚钱能力，蔚来还算可以。
第四季度整体赚钱能力达到了11.7%，其中汽车业务的赚钱能力更强，为13.1%。跟之前比，不管是跟上一季度比还是跟去年同期比，都有所增长。再看一整年的情况，整体赚钱能力是9.9%，汽车业务是12.3%，跟2023年比起来，提升都挺明显的。
不过话说回来，蔚来在毛利率上确实没比竞争对手做得好。
看了它们2024年的财务报告后发现：
目标：总的赚钱比例希望能达到20.5%，而卖汽车的赚钱比例则希望是19.8%；
小鹏这边呢，整体赚钱能力是14.3%，单说卖车的赚钱能力就是8.3%。
小米说他们汽车的利润率是18.5%。
极氪公司现在的情况是，整体赚钱能力是16.4%，卖车的赚钱能力则是15.6%。
结果出来了，蔚来在2024年的钱袋子缩到了419亿。要是拿它跟2023年比比，那时候蔚来手头上还有573亿呢。
财报里头说了，“咱对自己的财力有信心，觉得手头这些钱……足够咱们接下来一年里头，日常业务运转不出问题。”有人看了这话，就琢磨着，这说的“一年”，不就是蔚来翻身的关键时刻嘛。
看看上面的财务数据，很明显蔚来也碰到了和其他新兴汽车厂家一样的问题——车卖得越火，亏的钱就越多。
跟小鹏的情况差不多，蔚来为了推销新车，也只能在销售渠道、市场推广这些地方多花钱。但结果呢，车是多卖了一些，可赚的钱还是填不上之前投进去的那些窟窿。
这其实已经成了很多新兴车企都碰上的难题，特别是在市场上都在打“价格大战”的现在，这种情况特别普遍。
另外，蔚来得在换电站和社区服务上多下功夫，以保持它那“高端范儿”。这也就是为啥它的“营销花销”会比别的家高出那么多的原因。
说到解决的办法，最近好像有点头绪了。
车辆更多，站点更广，一切都变得“更快捷”。
“改变”得先从自个儿里头动手干起，搞改革。
提升效率、增加利润
2025年3月，有国内新闻说，李斌在一次内部会议上决定，得把“CBU”这套办法用到公司所有部门，还要根据这个来搞个奖惩制度，目的是为了让公司运行得更快更好。
“CBU”这个基本经营单元机制，说白了就是让各部门在管项目上得更细致些。它要求大家对ROI，也就是花出去的钱得回来多少，得有个更清楚的数。而且，还得用上像“工时记录”这样的管理小妙招，让各部门的运营水平都往上涨一涨。
另外，蔚来公司也说啦，他们打算在“产品”这块儿多赚点钱，提升下毛利率。
之前，蔚来已经采取了一些措施，他们开始使用通用的零部件平台，像通用的座椅框架这样的零件，帮他们省下了 BOM 成本的 10%。另外，他们还统一了智能硬件的数据接口，这样一来，每辆车的数据线或接口成本就从 2000 元降到了 1000 元。
自己研发硬件慢慢应用到产品上，是减少成本的一大招。蔚来公司说了，他们用了神玑 NX9031 芯片后，跟之前用 4 颗 Orin-X 芯片比，能省下 10000 元呢。
硬件成本的降低和利润的增长，会在蔚来接下来推出的车型上显示出来，特别是乐道的L90，还有另外一款也定位在“高价高利润”范围的新车型。
最后就是花钱得更精打细算了。就拿换电站这种必须得有的开销来说吧，蔚来公司说了，他们会尽量多利用合作伙伴的资源来建站。
在电话会议上，蔚来给人的最大感受就是他们特别会“过日子”，讲究的是精打细算、节俭持家。
全新车型大集合
省钱的同时，也得想办法多赚钱。根据财务报告透露的消息，蔚来旗下的乐道品牌打算在2025年搞两款家用SUV新车。其中最高端的那款，名字都定好了，叫L90，说是会在2025年下半年跟大家见面。
「萤火虫」这个新牌子，他们的头一款车计划在 4 月份跟大家见面，上半年应该就能在全球范围开卖了。
另外，李斌在财报电话会上说了，蔚来总共有三个品牌，打算在 2025 年前推出 9 款全新的车型。
除了乐道和萤火虫这些亮点，蔚来汽车的全新“5566”系列车型也会在不久的将来跟大家见面。还有啊，ES7和ES8这两款热门车型，也将迎来它们的新一轮升级。
再者，“乐道”这事儿肯定得提一提。
乐道本该挑起“冲销量”的大梁，但李斌直言不讳地说，最近这段时间的销量成绩没能满足公司内部的期望。
关于这事儿，李斌给出了几个说法。
1. 作为一个新冒出来的牌子，乐道在品牌力量上还差点火候（我们自己调研发现，乐道的名气也就蔚来的三分之一那么点儿）。
2.咱们门店的分布还不够广，而且新开的店要真正发挥作用，也得等上一段时间。
3.乐道那边，大多数销售都是近三个月新来的，他们在销售和沟通技巧的培训上还得再加强一下。
4.不好的舆论确实造成了一些后果，大概让销量下滑了三到四成。
但对于乐道将来的销售情况，李斌还是挺看好的。
一方面，对于前面说到的那些问题，蔚来其实都有对应的解决招数。另一方面，就产品使用感受来说，乐道那边电池的数量在变多，覆盖的范围也越来越广，这对提高用户的满意度和产品的吸引力，会有不小的助力。
李斌从一些数据里得到了很大的底气。就拿销售区域来说吧，有12个地方，乐道的销量竟然超过了蔚来。更没想到的是，在内部统计里，乐道成了蔚来系列里用户满意度最高的车型。
在推进像「换电遍城乡」这样的计划过程中，李斌很有信心，觉得乐道L60能进一步扎根到更基层的市场，把双品牌的优势发挥得更加淋漓尽致。
换电帮手
关于换电网络的搭建，在财报会上提及的内容挺有限。
不过李斌说了，换电站的“互联作用”对卖车真的很有帮助。就像在安徽和湖北这两个地方，换电站越建越多，车子也卖得越来越好，比去年和前年都多了不少。
所以，我们今年的目标还是没变，打算建5000座换电站，还要在27个省让每个县都能通上，这就是我们的全年计划。
说到其他的好消息，那就是跟宁德时代的换电网络联手了，这样一来，能在好几个方面提升蔚来换电网络的实力。
蔚来现在正忙着规划公司运营、产品推进和长远发展这些大事儿，看起来他们正憋着大招，准备来个“大变身”。
全新的一年，变化超大
我们的销售目标还是全年44万台，一点没变。到了第四季度，我们得赚点钱，毛利率嘛，希望能冲到20%左右。
虽然乐道的车子卖得没预期那么好，第一季度预计的销量也就是大概4.1万到4.3万辆，离咱们一年的目标还差得远，但李斌说，他不会改那个目标。
李斌又说，从长远来看，一个能在市场上站稳脚跟的车企，每年的销售量得达到200万辆左右，而且整体赚的钱里得有20%是毛利，净利润得保持在7%到8%之间。
说白了，看看蔚来现在的状况，不论是 2025 年的那个目标，还是李斌说的那个“长远打算”，都还差得挺远呢。
不过还好，蔚来并非一点想法都没有。
在电话里，大家老聊着怎么省钱提效的事儿，蔚来呢，就抛出了几个看起来能行的法子。主要就是围绕降本增效这个点，蔚来提出了不少方案。这些方案吧，看起来都挺有门道的，让人感觉好像是能解决问题的那么回事儿。
李斌现在已经看清了问题的关键，所以他迅速行动，不仅在公司结构上做了自我调整，还紧跟时代步伐更新了技术，同时加快了产品推出的速度。可以说，他已经找到了解决问题的办法，并且马上付诸实践了。
说白了，蔚来早该变成现在这副模样。小鹏都能变好，咱们为啥不行呢？
现在市场情况大变样了，老对手们都在飞快地自我革新，竞争得那叫一个激烈。同时，新的竞争对手也一股脑儿地冒出来。这种情况下，蔚来早就应该动手做出改变了。
另外，蔚来不仅仅满足于浅尝辄止的布局和小范围的尝试，他们的战线更长，目标更深入。进入第十一个年头，蔚来真正需要的是那种能彻底改变现状、深入骨髓的转型。
说实在的，2025年蔚来虽然还在亏钱，而且手里的现金也少了，但这绝对算不上是它的“最低谷”。想想2019年那会儿，蔚来都挺过来了，现在这点困难又算啥呢。
李斌手里还有不少好牌没出，就像蔚来公司的财务大管家曲玉说的，换电站的“联网优势”马上就要显现威力，给蔚来带来大翻身。
李斌其实不用慌，蔚来的基础已经打得很牢了。看他现在的现金流，还有足足12个月的时间可以好好表现。不过话说回来，李斌也得抓紧点，不用拖到明年，下个季度财报一出，蔚来就得让整个行业看到他们的新气象。
“必须打破旧有的，才能建立新的”这一刻，终于到了。
