报道称，在全国人大代表大会上，长安汽车董事长朱华荣提议完善自动驾驶的标准与法规，车辆购置税分层分级来征收。

朱华荣称，新能源汽车购置税优惠政策对新能源汽车的普及起到了很大的推动作用。2024年，新能源汽车的销量达到1287万辆，其渗透率已经超过40%，这远远超出了规划目标。

不过，现在对燃油车一律征收10%的车辆购置税，这对燃油车节能减排是不利的；新能源车朝着大型化发展，这对绿色转型发展也没有好处。

朱华荣表示，为了展现燃油车在能耗方面的差别，促使消费者选购低能耗的车型，提议按照排量对燃油乘用车征收车辆购置税：如果乘用车排量小于等于1.6升，车辆购置税的税率为5%；要是排量大于1.6升且小于等于2.0升的乘用车，车购税税率是7.5%；对于排量大于2.0升的乘用车，车购税税率为10%；中轻型客车的车购税税率统一规定为5%。

同时，为了引导新能源汽车朝着低能耗消费的方向发展，提议在2027年12月31日之后，对新能源汽车分等级征收车辆购置税。

一是对于插电和增程式新能源汽车，建议按照传统燃油车的车辆购置税计征模式来计征，依据发动机排量确定相应的车购税税率来征收车购税。

二是纯电动车可尝试按照汽车整备质量、电池电量或者碳排放等级分梯度来计征车辆购置税，方向如下：

方向一：整备质量方面。纯电动乘用车根据整备质量分不同梯度来征收车辆购置税：要是整备质量低于2000千克，车辆购置税的税率是5%；整备质量在2000千克到4000千克之间（包含2000千克），车辆购置税税率为7.5%；整备质量达到4000千克及以上，车辆购置税税率就是10%；而纯电动中轻型客车，车辆购置税税率统一为5%。

方向二是电池电量。纯电动乘用车要按照电池电量分梯度来征收车辆购置税。要是电池电量少于60千瓦时，车辆购置税的税率是5%；要是电池电量大于等于60千瓦时同时小于100千瓦时，车辆购置税的税率是7.5%；要是电池电量大于等于100千瓦时，车辆购置税的税率是10%；对于纯电动中轻型客车，车辆购置税的税率统一为5%。

方向三：碳排放等级。应该加快推行低碳标识，制定碳排放等级标准，把纯电动车型的碳排放等级分成一级（碳排放低）、二级（碳排放中）、三级（碳排放高），车购税税率依据碳排放等级来确定。

车购税税率是这样的，一级排放水平的车为5%，二级排放水平的车是7.5%，三级排放水平的车为10%，纯电动中轻型客车统一按5%的税率征收车购税。