你有没有想过？表面上看，印度和中国，一个是“次大陆”，一个是“大陆型国家”，国土面积差了不少，但从农业、人口、地理位置上，印度其实挺有底气的。可要真比起发展潜力，印度人心里最服气的，还真不是面积问题，而是中国那一套惊人的——内河航运体系。

说到这，我得先带你穿越回那个古老又热闹的年代，想象一下：在中国，早在几千年前，我们的老祖宗们就挖出了纵横交错的运河，用船串联起城市，米粮、瓷器、丝绸顺流而下，整个国家像人体的血管一样活络。而到了今天，这套水运网络，不但没废，反而越修越牛。

换句话说，长江、珠江、大运河，这些名字背后，是中国能把货运成本打下来的秘密武器，是大规模工业化的底气。

版图面积虽然不如中国，但实际控制区也有315万平方公里。

有效可用土地比例高得离谱，除了点西部沙漠，基本都是宜居宜耕的好地方。

耕地面积世界第二，仅次于美国，甚至比中国还多一点。

地理位置呢，坐在亚洲南端，离西亚、东南亚、欧洲都不远，怎么看都是块宝地。

从地理课本上看，印度简直是开局王炸。再加上人口多、年轻化、生育率高，表面条件一点都不输中国。

但问题也很扎心。内河航运，这一块短板，怎么都补不上。

印度最重要的河流——恒河，听着威风凛凛，长度2500多公里，流域面积超百万平方公里，年均水量也有4000亿立方米。可是，恒河虽然大，基本走不了大船。

为啥？因为河床长期淤积，洪水季节泛滥成灾，旱季又干得见底。想调节流量？抱歉，恒河平原一马平川，根本找不到地方建大型水库。

再加上历史上，印度人修了一堆低矮的桥，把恒河像“铁链子”一样箍住了，彻底锁死了它的航运潜力。

而恒河呢？真的是“中看不中用”，大船走不了，货运靠铁路公路，结果成本高得离谱，工业化速度慢得发指。

说白了，没有强大的水运体系，印度虽然地好人多，却缺了一条支撑工业大跃升的骨架。

如果换个角度想，中国这套内河航运体系，就像给国家装了超级高速公路，还省钱又安全。水运每吨公里的成本，只有陆运的五分之一，你说说，哪个国家不羡慕？

再讲个冷知识，领导们，别看印度四面环海，表面海岸线长得吓人，其实也没捞到啥好处。为啥？

东西两侧各有一条大山脉（东高止山脉、西高止山脉），硬生生把陆地和海洋隔开了。

海港条件差，深水港少得可怜。

全球前50大港口，印度一个都挤不进去。

对比一下我们的大连、上海、深圳盐田港，哪个不是全球物流枢纽？这就是差距。不是临海就能发财，地理屏障也是硬伤。

在我看来，印度最大的问题不是穷在土地，不是缺人在劳动力，而是卡在了基础设施特别是航运体系的缺陷上。这也让印度注定更适合农业，而不是成为像中国那样的工业大国。

在恒河边，看着那滔滔黄水，还有被雨季淹得乱七八糟的街道，心里就特别感慨：自然资源固然重要，但人类能不能用好，还得靠千年打磨、代代建设。咱们中国的运河，是真正用汗水挖出来的生命线，不是凭空掉下来的。

各位领导，聊到这儿，你们觉得，如果给印度装上一条像长江一样的黄金航道，它能腾飞起来吗？