2023年11月份，红海危机爆发，胡塞武装以反对以色列攻击加沙为名，在红海大规模袭击过往商船。红海是国际主要商路所在地，北边通过苏伊士运河连接地中海，南部通过曼德海峡连接亚丁湾和印度洋，而胡塞武装控制了红海的南端-曼德海峡，为胡塞武装袭击商船提供了可能。

袭击商船爆发后，赢得了网上许多人的称赞，认为胡塞武装是在打击以色列、抵抗美国，是好样的。但他们想不到的是，美国和以色列的主要商路都不在红海，受红海袭船的经济影响非常小。先看看以色列，他的主要贸易国家为美国、加拿大、德国和土耳其，当然亚洲的中国和印度也是其主要进口的来源地之一，不过以色列高科技发达，国内人口不多，市场较小，所以以色列的进出口贸易额不大，红海事件对以色列的经济影响非常小。

再看看美国，美国最主要的贸易伙伴，第一是欧洲，第二是东亚，美欧航线经过北大西洋，美亚航线经过北太亚洋，都不经过红海。再看看美国的能源路线，以前美国是世界最大的能源消费国和进口国，其能源主要来源中东，一般都要经过经海，但本世纪以来，主要美国页岩油的大规模开发，美国一跃成了世界最主要的产油国，也是能源出口国，不过美国能源主要出口欧洲，不会经过红海。

所以胡塞武装红海袭船，不会在经济上威胁美以（政治影响不在此处讨论），那么袭船究竟坑了谁？我们一起来看看。

首先，红海事件影响最大的是埃及。苏伊士运河是埃及经济生命线，运河收益是埃及主要收益，2022年单凭苏伊士运河赚取了80亿美元，但这只是苏伊士运河经济价值的一小部分，商船来来往往、络绎不绝，带来了十分巨大的商机，串起了旅游、酒店、船坞、特产、交通等关联行业的发展，为埃及带来非常可观的利润，形成了运河经济带。有人估计埃及三分之一的GDP都与苏伊士运河有关，红海事件爆发后，苏伊士运河大受影响，所以红海事件最大受害者就是埃及。

其次，红海事件影响是中国。2022年中欧贸易额为8563亿欧元，较上年增长22.8%。对欧进口2303亿欧元，对欧出口6260亿欧元，顺差达3957亿欧元，是我国最主要顺差最大来源地。2023年1-10月，中欧货物贸易额6202亿欧元，其中自欧进口1860亿欧元，出口4342亿欧元，贸易顺差2482亿欧元。中欧贸易除了少部分走中欧班列以外，大部分都走红海航线。12月集装箱价格比11月涨了两倍多，上月是1000多美元，现在已经飙升到3000多美元，部分航运公司停止了红海航线，所以船期被大大延长。同时保险费暴涨了十倍，一艘货船的保险费，能达到物品总价的0.7%。一些货船还必须绕行好望角，还要多出7000-10000公里，多出至少3周的船期，如此高昂的成本，可能构成中欧、中非贸易的重大影响。

再次，红海事件影响较大的是欧洲。且不说中欧、中日等主要航线主要经过红海，能源航线也主要经过红海，欧洲本来的能源进口地是俄罗斯，在俄乌战争后，俄罗斯的石油天然气逐渐被中东和美帝能源取代，不想现在的中东油路又面临巨大威胁，势必要影响欧盟的能源供给，现在正处寒冬时节，是能源使用高峰期，可能放大能源影响力，加上欧中、欧日商路的影响，欧洲经济不可避免的受到影响。

综上所述，不管你信不信，红海袭船事件影响我国与欧洲、非洲的贸易，影响我们的贸易平衡（尤其是贸易顺差），我们怎么办呢，以下几项是我们的选择项：

第一，加大中欧班列建设和投放。中欧班列串起我国主要城市和中亚及欧洲的主要城市，是在一定程度上取代中欧航线，但这还要很多工作要做，如统一沿线各国的运输标准，提高通行效率；加大大功率机车运用，提交运输能力等等。

第二，加大对也门的援助。胡塞武装是也门的一个地方割据势力，占据了全国约三分之一的土地，包括以前北也门的首都萨拉，与也门政府军对峙。基于也门的重要地位和现状，在可能的情况下，我们可以考虑和也门的关系，加大对也门政府军的援助，帮助政府军尽快稳定局势。

第三，在美国组织的联军加大对胡塞武装军事打击无效的情况下，我们可以考虑充分利用我国与伊朗的关系，利用伊朗与胡塞武装的特殊关系，加大斡旋，适时停止袭船事件，防止事件扩大，可以充分提升我们的国际影响力，以及在中东的经济利益。

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