随着时间的推移，宣布停售燃油车的车企越来越多了：

比如，长安汽车早早定下目标，计划2025年停售燃油车；本田中国也表示，从2027年起不再投放新的燃油车型；与此同时，奥迪、宝马、奔驰等诸多车企，也计划在在2030前后停售燃油车车型…

按照这个趋势，可能过不了几年，我们就很难买到油车了。对此，很多人或许会乐观地认为：“大不了开二手车呗，反正新能源车我是不碰的！”然而，真到了这一步，或许并没这么理想——因为很多更严重的情况，会逼着你倒戈。为什么这么说呢？今天就跟大家聊聊这件事。

提到这个问题，很多人或许会认为是“政策限制”，认为是“限行、限购”，会逼着消费者转向。诚然，不能否定这方面的因素，但这种限制，其实并没那么严重。说白了，就算现在的“OBD检测”闹得沸沸扬扬，很多人该买油车，还是会去买油车。毕竟，只要你建立了规则，建立了“条条框框”，我总能想办法通过——无非是成本的问题。真正致命的问题，从来不在政策上，而是整个产业链的“溃败”。

听上去或许很难理解，直白点就是：涉及油车使用的方方面面，都会变得特别不便，甚至让人难以忍受。以零部件供应为例，当主机厂都不再生产油车时，你还指望配件公司去生产吗？无疑很难！因为别人不会去做慈善，故意去服务这“一小撮客户”，零部件公司也要赚钱的。这造成的结果就是，要么根本找不到零部件维修，要么价格非常昂贵。别觉得这是在危言耸听，但凡在汽车产业的人都很清楚，车辆上的非标件真的特别多。譬如数据显示，一辆汽车的零部件有数万个，非标件就占了总零件数量的1/4‌。

按照这个数量来算，这些非标件里，只要只要有1%的东西坏了，找不到配件，都折腾死人。以变速箱上的半轴油封为例，别看是个不起眼的玩意。但大多数人不知道的是，同型号变速箱用在不同车上尺寸还不一样…想想看，这玩意要是没了，你怎么修？手工去搓吗？且不说是否现实，就算能做，价格也非常昂贵！

更无奈的问题还在于，随着车企、零部件厂家的转型，维修店和技师也会转向。这也意味着，修理油车的店面会减少，专业的人员会减少，成本也会变高，维修时间也会变得更漫长。此外，任何事情都不是孤立，随着油车的减少，保险费用也会上涨。原因在于，市面上的燃油新车很少了，二手车还逐渐失去保值能力，同时维修费还不菲。为了平摊成本，降低保险的支出，保险公司势必要涨价，甚至拒保。参考近几年倒闭的新势力，诸如威马、高合、拜腾汽车…拿着这些车企的车，你去买商业险试试？要么就是价格高昂，要么根本就没法报价！

更值得一提的是，燃油车的使用也会越来不便，油价也会持续变高。这可不是瞎说，因为最近几年，加油站就开始在减少了….譬如2023年,全国加油站总量约10.58万座,同比减少1800多座,降低约1.7%。与此同时，壳牌发布《2024能源转型战略》,其中明确指出：他们预计在2024～2025年之内,拆除至少1千座加油站,改造成电动汽车充电站。

这还是在存量油车尚且有3亿多的情况下，等到油车停产了，你猜这些加油站还有多少？乐观点看，能剩下一半就不错了！至于油价方面，加油站的减少，也会让油品的运输、存储等环节变得更复杂。说白了，物流成本上升，可能进一步传导到油价上。同时，当燃油车数量减少时，炼油和油品运输的规模效应减弱。单位生产成本更高，价格自然随之上涨…

听着或许不可思议，因为“需求减少了，价格还不降反增？”但现实就是如此魔幻，在此之前，就发生过很多类似的情况。以2020为例，虽然疫情使得全球燃油需求大幅减少。但随着产能减少和地缘政治变化，2021年后油价迅速反弹，甚至一度创下新高。说到底，全球范围内的电车、新能源车已经不少了。然而别说中国了，全球范围内，油价有降低吗？并没有！这就是“残忍而又残酷”的现实写照。

总而言之，“开二手车顶着用”看似简单，但从加油、维修、保险等挑战来看，可能根本不现实。因为这些连锁反应，会一步步压缩燃油车的生存空间，让二手燃油车不再是一个实用的选择。到最后，不是你不想开，而是根本“开不起”或“开不了”。