文：懂车帝原创 尚甜甜

[懂车帝原创 行业] 9月8日，乘联会秘书长崔东树发文称，在2024年，尽管新能源电池产业链整体营业收入和利润同比下降，但锂电池环节更体现为锂电行业最盈利的环节，分走了产业链六成的利润。

具体到企业层面，宁德时代和亿纬锂能等企业在2024年上半年的净利润同比增长，显示出行业内的分化。宁德时代上半年毛利率27%，净利润显著增长。相对于整车企业的惨烈竞争和矿端的剧烈价格波动，电池企业的产业高利润优势明显。

近几年的产业利润从矿业向电池生产转移，不造电池的新能源整车企业很惨，因此未来国际化的大型自主品牌整车企业一定要造锂电池。

2024年随着碳酸锂价格的下跌，总体电池产业链的收入和价格出现明显的下降，电池的平均单度电的价格出现了明显的下降趋势。碳酸锂价格下降，带来总体行业较好的利润改善。

电池生产企业的总体毛利在15%-20%之间，其中宁德时代的毛利率是最高的，达到27%的水平，而其他毛利也在16%以上的水平表现，比亚迪也在20%，电池生产是相对不错的较好状态。

比亚迪在插混具有独特技术优势，新能源车技术突破之后，比亚迪规模迅速增长，汽车相关产品的毛利率也达到20%以上较好的水平。而比亚迪等在手机方面的毛利只有10%的水平，而在整车方面应该说在20%以上的水平，所以体现了目前在整车端竞争，行业价格竞争相对属于比较正常的状态。

宁德时代在电池方面的毛利总体是相对较高的，储能系统跟电池系统毛利都在27%以上的水平。今年电池的毛利率出现了明显上涨，储能毛利率也出现了明显上升，达到29%的水平，电池与储能的成本下降带来的收益都达到较高的水平。

目前宁德时代的电池回收规模还不大，目前电池回收毛利属于相对较低的一个状态。电池材料和回收估计是合并考虑，因此回收的盈利性较差。