丰田RAV4，是丰田第一款紧凑型跨界SUV，1994年RAV4在日本和欧洲首次亮相，1995年在北美首次亮相，并于1996年1月正式发售。RAV4是为那些想要同时拥有SUV和紧凑型车优点的消费者而设计的车型。

第三代丰田RAV4代号XA30，丰田RAV4使用新MC平台针对车型进行了重新设计，并于2005年法兰克福车展上首次亮相。新型RAV4标配电动助力转向(EPS)系统。第三代RAV4分为长\短轴两种版本。短轴版在日本，欧洲和新西兰销售，长轴版RAV4在澳大利亚，新西兰和北美销售。

第三代RAV4自引入国内后，凭借扎实的做工、稳定的质量、结实的造型以及不错的配置迅速占领市场，成为紧凑型SUV中的佼佼者。这款车不仅成为日系SUV三剑客中的“硬核选手”，更是许多家庭的第一台车。它的“小书包”备胎设计、居家风格内饰和皮实耐用的口碑，至今仍是车迷们津津乐道的话题。

由于第三代RAV4和同期凯美瑞、雷克萨斯ES共享技术，你也可以说是用丰田的轿车平台造了一台SUV。这个平台的特点是车辆重心低、轴距长（2660mm，比上一代增加80mm），直接让车内空间和操控稳定性大幅提升。

第三代RAV4的外观设计还是非常不错的，前脸梯形进气格栅搭配上扬大灯，侧面腰线从车头直插车尾，配上外扩的轮眉，视觉上比CR-V更壮实。而车尾的“小书包”备胎设计，不仅是情怀担当，还能腾出后备箱下方储物格（容积从上一代540L提升至1037L）。不过，2010年改款后，丰田因“降低风噪”和“法规限制”取消了这一设计，引发老车主集体哀嚎。

在内饰设计方面：丰田一直以来主打实用为主。中控台布局清晰，按键大如麻将，储物格多到能藏私房钱（全车共12处）。高配车型的 双层手套箱和可滑动中央扶手是两大亮点，后排座椅还能前后调节160mm（同级罕见）。不过，材质以硬塑料为主，当年车主吐槽：“一敲砰砰响，但十年了也没异响。”

第三代RAV4的发动机以耐用著称，尤其是2.4L版本，匹配了4AT/5MT变速箱（国内无5AT版本）。虽然4AT被吐槽“换挡慢、油耗高”（综合油耗9.5-11L/100km），但胜在结构简单、维修便宜。而北美市场的5AT版本，平顺性和油耗明显更好。

第三代丰田RAV4采用了前麦弗逊+后双叉臂，过弯侧倾比CR-V小，但方向盘虚位明显，属于“轻松好开”类型，隔音是RAV4主要的短板，当驾驶时速过80km/h后胎噪比较明显，车主解决方案：“音乐开大声点！”也算是一种调侃吧！

虽然当年的RAV4还没配主动刹车，但全系标配ABS+EBD+刹车辅助系统，高配车型有VSC车身稳定系统和6个安全气囊（同期CR-V仅4气囊）。不过，2010年丰田爆发“踏板门”事件，RAV4因油门踏板设计缺陷全球召回，国内涉及7.5万辆，算是黑历史。

当然，人无完人，车无完车，这代车最常见的故障主要是这几个。转向机异响：多见于10万公里后，避震器存在漏油问题：这也是越野多车易中招的地方，发动机积碳问题：直喷技术的锅，定期清洗节气门就可以解决。

在二手车市场，第三代RAV4的保值率惊人（10年车龄仍值5-8万）。车主普遍反馈最多的就是这车空间大、保养便宜（小保300元）、空调制冷快。 不足的方面就是内饰糙、隔音差、4AT变速箱顿挫。

虽然第三代RAV4没有CR-V的精致，也没有奇骏的野性，但三代RAV4却发挥出了丰田一贯的皮实耐用的优势，日常城市驾驶或偶尔越野场景都能轻松应对。配置上全系标配多功能方向盘和自动空调，让丐中丐也增添了不少便捷性。它用 “无短板”+“开不坏”的征服了全球300万车主。如今，它的继任者们越来越科技化，但那份简单可靠的魅力，反而让老RAV4成了二手市场的香饽饽。或许，经典的定义就是：当新车层出不穷时，你依然会想起它后备箱的小书包，和那句“师傅，这车还能再战十年吧？”