与SR400截然不同，独具一格的经典大缸街车「雅马哈SR500」

Yamaha SR400/500车系自1978年问世至今，已拥有47年的历史。这款经典的街车以越野摩托车XT500的引擎和车架为基础开发，当年可谓是一项创新之举。更值得一提的是，搭载XT500引擎的Shima R&D「Road Bomber」更在1977年的铃鹿6小时耐力赛中亮相参赛，在当时一度成为车坛佳话

从XT500衍生的Road Sports到Neoclassical

Yamaha SR500/400，源自XT500，最初以搭载前碟刹的街车形式亮相。然而由于很多车主经常将其改装成经典风格，Yamaha于1985年罕见地将其前刹车从碟刹改回鼓刹。此举也与同年推出更具运动性能的SRX600/400有关，Yamaha借此区别市场：主打运动性能的SRX系列，以及诉求经典风格的SR系列。

XT500是SR系列的基础，采用了干式油底壳的空冷单缸引擎和机油储存在车架内等设计。

1978年款初代SR500配备了前碟刹，作为搭载单缸引擎的Road Sports登场。

1985年推出的SRX采用双摇篮车架及前后碟刹，分为600和400两种型号。

SRX虽保持一定人气，但1990年推出了配备电发装置和17寸轮毂的新型号，却未获市场青睐，1991年便停产。与此同时，SR500/400搭上经典摩托车热潮，持续销售，并通过小幅改良延续生产。SR400在2001年型号中为应对废气排放规制，配备了AIS(Air Induction System)，并重新改回前碟刹，而SR500则于1999年型号后停产。

1985年款SR系列前刹改为鼓刹，逐步转向新古典路线。

1998年推出的20周年纪念版，再现了初代型号的配色。

SR500停产后，SR400为应对排放规制，进行了多项变更，如：将前刹车更换为碟式刹车。

调整行程改变排气量的空冷单缸引擎

如前所述，SR500起初配备了碟刹，但1985年的型号变更中改为鼓刹。在1985年的改款中，油箱从12L扩充至14L，前轮尺寸自19寸缩小至18寸，进行了大幅度的调整。之后通过多次小改款，于1997年油箱又再度改回12L的规格。此次拍摄的车辆为1998年款20周年纪念版，采用再现初代的「Deep Red Cocktail 2深红鸡尾酒2」配色。侧盖本应有金色「SR500」标志，但此车辆似乎已改为SR标志。

此次拍摄的1998年款，采用了「深红鸡尾酒2」，金色线条使车身更加精致，复刻了初代的配色。

后方视角有紧凑张力感，展现出SR作为运动型摩托车的本质。

上半身略微前倾，脚踏位置比预期更为向前。可选择众多改装配件调整至自己的喜好。

身高171公分，体重65公斤的骑士跨坐状态。双脚着地性不差，但座垫厚度使脚跟略微悬空。

有着切割线条的玻璃灯罩和大圆形方向灯，散发出浓浓的复古风格。风镜则是后来加装的配件。

白色面板的双圆仪表设计，指示灯整合于表内，简约美观。

经典设计的大型开关组是SR的特点。握把下方可以看到减压拉杆。

左右旋转式紧急熄火开关及滑动式警示灯开关等，右侧手把开关也保有复古的风格。

此款型号搭载14L油箱。金色徽章和装饰线使油箱设计更加精美。

平坦的座垫设计厚实，带来舒适的骑乘体验。长度也很足够，适合双载。

后部结合紧凑尾罩与电镀后挡泥板的设计。后行李架为Y's Gear 制造。

侧盖徽章似已被前车主更换，原本应印有「SR500」标志。

以XT500为基础的引擎采用了87×84mm的缸径与行程，排气量为499cc，压缩比为8.3，最大马力30PS/5800rpm，最大扭力3.9kgm/5400rpm。SR500虽然具有相同的缸径x行程及压缩比，但搭载了略微高的转速和输出，最大马力提升至32PS/6500rpm，最大扭力则为3.7kgm/5500rpm。而SR400的缸径与行程为87×67.2mm，排气量399cc，压缩比8.5，最大马力27PS/7000rpm，最大扭力3.0kgm/6500rpm。一般来说，基于相同引擎调整排气量时，多以调整缸径为主，但SR系列则通过缩短行程来降低排气量，调整至所谓的中型排气量，同时也让引擎能达到更高的转速。