2020这个极不平凡的一年终于过去了，在这一年里，汽车圈同样发生了多起大事，而有些事件有着重大意义。那么我们就先来盘点一下吧！

1、丰田“机油门”

丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

2020年3月，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和RAV4荣放双擎等车型，可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。

2、东风雷诺退出中国市场

2020年4月，东风雷诺退出中国市场。从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。

法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌。

3、大众收购江淮股份

5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。

12月8日，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。

4、造车新势力两极分化明显

面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。

与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

5、多家车企破产重整

2020年8月，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元，资产负债率超70%。

12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。