插电式PHEV轿车并不少，但是同样驱动结构的SUV就比较鲜见，如果再加一个附加条件，30-35万以内的豪华品牌SUV，我想林肯冒险家的优势就瞬间凸显！
如今的绿牌用户也已经不是为了一块牌照而被动选择PHEV，很多消费者也希望在获得免费牌照的同时，对于产品的功能需求更多。回到开头的标题，绿牌用户只能说刚需性购车？答案显然是否定的。在林肯冒险家PHEV车型的配置清单上，你对于豪华品牌，豪华体验的任何追求，都可以在这款SUV寻获，它实现了从刚需性到改善性购车的跨越。
其实在紧凑型SUV市场，林肯冒险家延续了品牌的总体策略：总比对手大一圈。如果随便喊一个路人，让他辨识奥迪Q3和林肯冒险家谁更豪华，我想大部分人都愿意选择后者。这是林肯SUV策略上的成功。
记得早年间在一些支持拍牌的城市，如果你想最低成本的解决，那就是买PHEV车型，纯电续航不低于60公里。我影响最深刻的就是在魔都上海，满大街的比亚迪秦，私家车占了大部分。随着合资品牌PHEV车型的增加与丰富，明显感觉选择面发生了反转。
所以林肯冒险家PHEV 车型的出现，很好的为这类追求品牌和档次感的用户，提供了一个更有竞争力的选项，我认为这是冒险家PHEV车型在产品和价格上策略上的成功。豪华PHEVSUV的定位在整个市场当中，以30-35万的区间为突破口，还是大有可为。
为何我会有这样的趋势判断？
看看特斯拉的快速建厂到快速热销，订单排队，就可以看到国内对于车型体验与品牌的刚需有多重要。特斯拉承接了纯电出行领域人们对品质的追求。这种对产品差异的感受，就像iPhone13Pro和安卓阵营的对决，特斯拉在纯电领域的影响力就像iPhone在手机行业的颠覆性和影响力。而在豪华PHEVSUV市场，林肯冒险家有类似于特斯拉在纯电领域的产品竞争力。从价格、设计、定位三个维度看，优势不小。
制造更多的享受感，是豪华品牌的灵魂
其实车评君这些年体验过不少豪华品牌入门SUV，宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等车型。与美系豪华品牌的产品策略不同的是，德系车的优势在于利于品牌，去影响客户最终的决定。但实际的产品体验，就是一个挂着德系豪华车Logo的普通车而已。三缸机的出现，等等都是在证明德系豪华入门，是品牌竞争力大于产品获得感的车型。
作为一款美系豪华SUV，冒险家虽然是豪华“入门”，但步入车内的细节，你很难把它和入门联系在一起。中高配车型都提供了哈曼公司的自有音响品牌：REVEL，带来视听享受的升级。我认为音响系统是评价豪华品牌的一个重要指标。
并且冒险家还配置了同级罕有的沉浸式香氛系统，配合音乐与画面，可以获得更轻松的愉悦的放松时刻。我认为这个功能很适合在拥堵的城市驾车到家之后，在车上短暂休息的时候使用，会让身心得到一个很大的放松。
当然氛围灯也不能少，冒险家的菜单里，也提供了众多选项来满足你对豪华细节的追求。
PHEV独特体验与产品标识
在PEHV版本车型，可以看到菜单出现了动力流示意图。驾驶者可以很直观的通过屏幕了解整车动力当前的运转情况。
在纯电模式下，行驶里程最高可达64公里。但我更喜欢冲满电，在混动模式下使用，这样车辆的动力输出和燃油经济性以及续航表现，都是最均衡的。而在电能回收模式上，冒险家也提供了多种模式，包括能量回收的力度都是线性可调的。
在可靠性方面，林肯冒险家PHEV提供了5年/14万公里整车原厂质保，还将享有8年16万公里的动力电池原厂质保。所以对于电气系统会带来稳定性担忧的消费者来说，这样长久的质保也算是吃下一颗定心丸。
冒险家PHEV采用的是一套电控四驱系统，动力联合输出最高达到203kW的最大功率。与混动系统搭配的是一套非传统结构CVT的eCVT电控无级变速器，它内置一套行星齿轮结构，没有传统挡位。在各种驾驶模式之间切换，都带来了很平顺的丝滑感受。在安静的车内行驶感受下，伴随着丝滑的换挡，车辆悄无声息的迅捷加速，带给你一种很从容的高级感。整车的驾驶感受，可以进入同级豪华SUV第一梯队。虽然它有强劲的动力储备，我相信大部分时间，驾驶者更愿意沉浸在安静从容的驾驶感受当中。
冒险家PHEV还标配了CCD自适应悬架能可实时监测车身、转向、加速和制动等状态，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮的减振器。
抛开一大套的理论宣传，我认为这套系统最大的优势就是，让车辆底盘的高级感更足，应对不同路况，都能带来兼容性更好的滤振体验，比如在弯道你想要更多的支撑性，在公路你想让底盘软一点，增加舒适性，这在传统的减震阻尼设定下就很难照顾周全，CCD系统的优势就在于此。
智能化驾驶场景
我们在试驾途中也体验了冒险家PHEV的全速自适应巡航功能。在PHEV车型，车道保持辅助主要是同来纠正偏移和发出报警声。冒险家还有更高版本的车型，配置的是主动车道保持功能。总之不管是那种类型的全速ACC驾驶辅助提供，林肯车型的使用体验和标配车型，都要强于同级德系产品。对于一款SUV来说，自适应ACC系统我感觉还是很有必要的，尤其是长途驾驶可以大幅降低人为驾驶的疲劳度。
写在最后：
全新林肯冒险家 Corsair PHEV 共推出两款车型， 厂商建议零售价为： PHEV 四驱 e 享版， 人民币 309,800 元， PHEV 四驱 e 雅版， 人民币 345,800 元。比同级更丰富的豪华体验，美系豪华品牌独有的设计细节等，都是冒险家车型的杀手锏。在加上PEHV动力系统，让这款车在30-35万新能源SUV市场颇具竞争力。我不敢说它是林肯的翻身之作，但至少它的出现，让那些对豪华感和品牌有追求的新能源车消费者，有了鱼跃龙门更上一层的机会。
