作为一个资深的吉利燃油车车主，内心中老早就有了想要置换混动车的想法，并不是因为现在开的远景X1有多费油，只是单纯地考虑新能源车会带来更低的用车成本，毕竟对于我这样的中产阶级来说，能省则省。

最近通过短视频和论坛车友的用车感受，也看了不少品牌车型，但最终还是将目光定格在吉利最新上市的帝豪L HiP冠军版车型上。之所以对这款车抱有浓厚的兴趣，一是通过五六年的使用，对吉利产品的质量有足够的信赖，再者就是帝豪L HiP冠军版更符合自己10万左右的预算。于是趁着轮休日，赶紧来到我们当地4S店体验体验了一下帝豪L HiP冠军版……

与我对传统燃油车的印象有很大区别，当我看到帝豪L HiP冠军版第一眼印象就非常深刻，前脸的设计简约立体，但依然不失新能源车该有的科技与时尚。黑色的横幅式格栅与下方分段式前保看上去很有层次感，也让这款车流露着一种霸气，从上到下散发出高端家轿的质感。而狭长的灯光则让这款车型更有个性，专属的发光徽标也很有科技范。

坐进车内，销售小姐姐介绍说帝豪L HiP冠军版采用的是破晓棕及子夜黑两种内饰配色，这两种颜色搭配确实让人耳目一新，个人感觉我试驾的这台棕色内饰更显档次。类麂皮材质的座椅摸起来很舒服，坐上也觉得包裹性也非常棒。车门的上侧是软性材质，档次感拉满。整车配备了DTS音响，提升了车内的音效，对喜欢听音乐的朋友来说是一大福音了。另外，中控台配有12.3英寸悬浮式的中控大屏，透露着满满的科技感。车机系统搭载的是银河OS，能带来流畅便捷的操作体验。

帝豪L HiP冠军版的车内空间比较宽敞，我185cm的身高，坐在主驾驶也毫无压力，座椅支持多向调节，总能找到适合我的姿势。后排横向空间稍微小一点，体格比较大的坐两个人还行，三个人略显拥挤。后排腿部空间比较宽敞，地板中间有一点凸起，但不是太高，大约半个手掌的高度。另外，美中不足的就是中间座位没有头枕，但座椅的舒适性完全能够弥补这一丢丢的缺憾。后备箱空间还是比较大的，目测能放下4-5个登机箱，下方是常规的充电器和一些随车工具。

我对于这辆车的驾驶操控性之前没有抱太大希望，但经过试乘试驾后，这款车完全颠覆了我的想法，坐在车里静谧性非常好，风噪胎噪都很小。低速行驶时，因为是纯电驱动，所以基本感觉不到任何噪音，而且起步非常快，官方的零百加速时间仅6.9秒。在60-80km/h行驶时，1.5T的涡轮增压发动机的动力充沛，远远超出“够用“这个水准。中高速超车动力随叫随到。由于种种原因，我没有体验到这个车120km/h之上的驾驶感受，但对于这样一款有着181马力动力车型来说，相信高速表现也不会让人失望。

当然，帝豪L HiP冠军版最让我满意的就是油耗，官方给出的油耗是3.8L，比起日系的双擎还低近一半。虽说油耗跟路况、驾驶习惯都分不开，但我估计实际5个油左右也是完全可以接受的，今年92号油耗涨价，养车成本增加了不少，3.8的油耗比我的油车省一大半，一年养车成本肯定会大幅降低。最重要的是，帝豪L HiP冠军版全系纯电续航都达到了100km，平时上下班通勤，如果遇到堵车走走停停，基本就是零油耗，要多省就有多省！

另外，帝豪L HiP冠军版的全景影像功能简直太强大了，行驶起来车辆大屏能看清车辆周围路况，540°全景影像让车辆四周一目了然，这对于技术不太好的车友非常实用，有了540°全景影像，可以有效避免车辆刮擦。

在试驾过程中，帝豪L HiP冠军版的底盘表现同样可圈可点，碎震能力特别优异，大震动处理整体也不输20万以上的车型。至于日常操控表现，快速并线、转弯时车身姿态比较可控，转向的指向性和力度也都表现得比较合理，符合家用定位的同时还能带来一些运动感。车身跟随性给好评，虽说没什么特别大的亮点，但也让人无可挑剔。

整体体验后，帝豪L HiP冠军版各方面产品力都非常均衡，不像合资品牌总把一些亮眼的配置放在顶配或次顶配车型上，帝豪L HiP冠军版即便是入门级车型，各方面也都能满足个人需求。当然，对我而言，最重要的就是经济实用，而且还能在我们当地上绿牌，12万左右就能落地，还要什么自行车。