近日，国内拥有15条支线航线、24架国产支线客机ARJ21的专业支线航空运营商——一二三航空公司在经历了亏损、注销等风波后，终于迎来了华丽转身。就在大家认为这家航空公司将消失在历史舞台之际，中国东方航空宣布，将全面接管一二三航空旗下的24架国产ARJ21飞机和所有人员，并更换涂装，统一标识。

2024年9月22日上午8点58分，天空湛蓝无云，阳光明媚，气候宜人，温度正是体感最舒适的23℃。在这美好的日子里，一架注册号为B-651U的国产喷气式支线客机ARJ21-700，穿上了崭新的东航标准大白涂装，宛如一位盛装舞者，满载着80余名满怀期待的乘客，从上海浦东机场缓缓升空，开启了它成为东航一员的首次征程——东航MU9009号航班，执飞从上海浦东到广东揭阳的飞行任务。

随着ARJ21的机翼轻轻上扬，它优雅地转向西南方向，沿着一条精心规划的航线，跨越了繁华的上海、富饶的浙江、秀美的福建，直飞活力四射的广东。在乘客们欣赏着窗外变换的风景的同时，飞机在云端穿梭，经历了约2小时的飞行后，最终在一个流畅的下降中，平稳地降落在了1046公里外的广东揭阳潮汕机场，滑行到了指定停机位。

这架ARJ21飞机执行的不仅仅是一次简单的航班任务，它意味着东航在运营国产喷气式支线客机方面迈出了重要一步，并与国航、南航一道，正式成为直营两大国产客机——C919和ARJ21的三大航之一。

当天升空亮相的首架采用东航涂装的国产ARJ21-700型支线客机，正是来自原一二三航空公司的8号机，该机于2021年11月24日在中国商飞上海祝桥基地出厂首飞，2022年7月27日交付一二三航空，次月10日投入首次商业运营。

在2022年8月10日投运当天，B-651U号机就展现出了ARJ21卓越的支线运营能力，成功执飞了4个航段。一天之内，这架ARJ21的航线横跨华东至华南，共飞越上海、浙江、江西、广东、福建等六个省市。飞行轨迹为：从上海浦东机场起飞，首先抵达温州龙湾国际机场，随后继续南飞，飞至广东揭阳潮汕机场。

在短暂停留45分钟后，它又从揭阳潮汕机场起飞，直飞至南昌昌北国际机场。当天18点25分，B-651U号机从南昌昌北机场再次起飞，于当晚20点15分安全返回一二三航空设在上海浦东的运营基地，完成了这次历时一天的飞行任务。当日共飞行5个多小时，航程达2500多公里。

同样，这架B-651U号机于9月22日再次执飞上海浦东到揭阳潮汕的航线，尽管其机身涂装已从一二三航空的飘带换成了东航的标志性白色，但其内部客舱的舒适布局仍维持了原状，包括机组成员的编组，以及飞机的注册号B-651U也保持不变。这一切，无不见证着B-651U号机从一二三航空到东航的蜕变。

据了解，一二三航空自2020年底在上海浦东机场正式成立并挂牌运营以来，致力于国内支线航空市场的发展和国产ARJ21飞机的商业化运营。尽管如此，这家小型航空公司一直在艰难的航空市场中挣扎。根据公开的财务报告，一二三航空的财务状况从从未乐观过，并呈现逐年恶化的趋势。

在成立当年的2020年，一二三航空的亏损额就达到了0.58亿元；2021年亏损进一步扩大至2.5亿元；2022年亏损额增至4.09亿元；而到了2023年，亏损额高达5.84亿元。进入2024年上半年，一二三航空的亏损仍在继续，达到了1.73亿元。

截至2024年6月30日，一二三航空的净资产已经变为负值，为-0.89亿元，这意味着该公司资产不足以覆盖债务，已陷入了资不抵债的困境。几年来，这一连串的亏损数字，合计起来共有15.74亿元之多。

一二三航空不仅将东航投入的15亿元资本消耗殆尽，同时还背负了0.89亿元的债务。这一局面不仅对该公司的未来发展提出了严峻挑战，也对其母公司东航的投资回报造成了重大影响。最终，一二三航空被注销。

不过，东航的及时介入也为这些国产飞机找到了新的归宿。东航表示，接管这24架ARJ21飞机是为了进一步丰富公司机队结构，拓展国内支线航空市场。事实上，东航早已在国内支线航空市场布局多年，此次接管一二三航空的飞机，将有助于提高东航在该细分市场的竞争力。