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11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了10月汽车市场产销数据。

从数据上看，10月，汽车市场产销同比、环比实现双增长，热度持续走高。在“两新”政策的拉动之下，乘用车市场持续向好，商用车市场表现则相对较弱。

中汽协指出，10月数据比较振奋人心，鉴于以旧换新政策加码以后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则。

商用车：国内22.2万辆

出口7.6万辆

从中汽协发布的数据来看，10月，商用车产销分别完成29万辆和29.8万辆，产量环比下降1.5%，销量环比增长5%；同比分别下降23.3%和18.3%。其中，商用车国内销量22.2万辆，环比增长9.7%，同比下降25.5%；商用车出口7.6万辆，环比下降6.6%，同比增长13.6%。

1~10月，商用车产销分别完成311.7万辆和319万辆，同比分别下降5.1%和3.4%。其中，商用车国内销量243.5万辆，同比下降9.4%；商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%。

从数据上观察，10月，商用车市场表现仍然不温不火，环比有增长，但是十分有限，同比则一直持续较大幅度负增长。尤其是国内市场，10月单月销量有些微增长，但累销降幅仍在扩大。与此相比，商用车出口表现出色，对商用车整体市场的拉动作用明显。

货车：销售25.5万辆

环比增长5.3%

10月，货车市场销量表现略好于9月，同比降幅也有所收窄。

中汽协数据显示，货车市场产销分别完成24.6万辆和25.5万辆，产量环比下降1.3%，销量环比增长5.3%，同比分别下降26%和20.9%。

在四大类货车细分品种中，与9月相比，10月，中型货车产销小幅增长，轻型货车产量与上月基本持平、销量小幅增长，重型货车产量小幅下降、销量两位数增长，微型货车产销呈不同程度下降；与去年同期相比，轻型货车产量增长、销量下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度下降。

再看累计销量维度，1~10月，货车产销分别完成271.4万辆和278.6万辆，同比分别下降6.2%和4.4%。降幅较1~9月继续扩大。在四大类货车品种中，与去年同期相比，中型货车产销呈两位数快速增长，轻型货车产销微增，重型和微型货车产销呈不同程度下降。

从整体来看，货车市场低迷的状态并没有根本好转，政策对市场有一定拉动作用，但是目前来看，作用有限。

客车：同环比双增长

轻客表现不佳

10月，客车市场表现好于货车和商用车市场大盘。

从数据上看，本月客车产销分别完成4.4万辆和4.3万辆，产量环比下降2.4%，销量环比增长3.3%；产量同比下降3.8%，销量同比增长1.5%。

在三大类客车细分品种中，与9月相比，中型客车产销明显增长，轻型客车产量下降、销量增长，大型客车产销两位数下降；与去年同期相比，大型客车和中型客车产销呈不同程度增长，轻型客车产销呈不同程度下降。

累计销量维度，1~10月，客车产销分别完成40.3万辆和40.4万辆，同比分别增长2.6%和4%。值得注意的是，与1~9月相比，客车产销累计增幅有所收窄。在三大类客车主要品种中，与去年同期相比，轻型客车产销微降，大型、中型客车产销均呈两位数增长。

客车市场的稳定增长态势，主要得益于旅游市场的火热。

新能源商用车：国内销量5.4万辆

同比增长26.6%

10月，新能源汽车依然保持高速增长。

从数据上看，本月新能源汽车国内销量130.2万辆，同比增长56.5%，占汽车国内销量比例为51.8%。其中，新能源商用车国内销量5.4万辆，同比增长26.6%，占商用车国内销量比例为24.4%，较上月扩大了0.6个百分点。

1~10月，新能源汽车国内销量869.2万辆，同比增长38.3%，占汽车国内销量比例为44%。其中，新能源商用车国内销量40.5万辆，同比增长32.5%，占商用车国内销量比例为16.6%，较1~9月扩大了0.7个百分点。

虽然与新能源乘用车新车占比动辄50%相比，新能源商用车的渗透率仍然很低，但是，从纵向来看，随着“双碳”战略的稳步推进，以及相关技术和产品的突破，新能源商用车的市场渗透率也逐步提高，而且仍有很大发展空间。

从总体来看，商用车市场近期表现较弱，政策对市场的拉动作用尚未完全释放。据商用汽车新闻传媒了解，在“两新”政策最后两个月“窗口期”，不少地方和企业均出台了加码购车政策，有购车需求的商用车用户此时出手是比较好的时机。

那么，2024年的最后两个月，商用车市场将会交出怎样的成绩单？对此，商用汽车新闻传媒将持续关注。