【导语：近日，造车新势力接连公布3月销量数据，虽然整体市场欣欣向荣，“蔚小理”稳定发挥、零跑汽车异军突起，但是哪吒汽车举步维艰，全系车辆交付达8317台，同比下降17.55%。此前，360创始人周鸿祎批评哪吒汽车营销有问题，并建议向小米多学习，哪吒CEO张勇对此虚心接受。不过，哪吒汽车的销量下滑只是营销问题吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

尽管目前新能源汽车市场之中的价格战愈演愈烈，但众多车企仍然保持销量增长的趋势，作为造车新势力的头部车企之一，哪吒入行的时间并不算晚，但与后辈问界、零跑汽车相比，其发展势头弱了不少。

2023年哪吒汽车全系交付量为127496辆，同比下滑16.2%，成为头部造车势力之中唯一一家销量同比下滑的车企，如今的哪吒汽车一直处于逆风状态，而在竞争如此激烈的新能源汽车市场之中，不进反退的表现也让哪吒汽车的高层感到危机。结合近期小米新车SU7的热度与销量实现双丰收的事件来看，哪吒汽车的高层对于营销问题的反思也更进一步。

对于众多企业而言，营销为王始终是至理名言，但哪吒汽车的营销仍然有很长远的道路要走，早在此前被传出品牌代言闹剧等，在营销方面频频翻车的哪吒汽车并没有掌握当下流量正向使用的方法，反而逐渐沉寂。作为造车新势力之中的一员，哪吒汽车最具热度的一次宣传似乎还停留在《哪吒之魔童降世》这部电影上映时期，这也不难解释哪吒汽车的战略投资人周鸿祎在探访哪吒生产线的直播上，提起哪吒产品的命名以及营销策划等相关问题辞色俱厉。哪吒汽车CEO张勇对此进行深刻反思，并亲自上阵直攻营销高地，哪吒汽车整体营销公司管理层进行大刀阔斧的优化，可见张勇对营销的重视性。无论是张勇多次在个人社交平台上发文提及哪吒汽车在营销方面的问题，还是周鸿祎在直播间中指出营销要向小米学习，最终还是围绕一个核心点：哪吒汽车自身产品力足够强，差就差在不会讲故事上。但如果挖掘哪吒汽车销量下滑的根本原因，如今局面的形成不仅仅只是营销的锅。

哪吒汽车的快速出圈主要在于高性价比与年轻化，对于购车人群之中占比较大的年轻消费群体，哪吒V与哪吒U以“量大管饱”为核心点吸引了不少眼球，众多年轻消费者在对比哪吒V此类10万级别新能源车型时，还是被丰富的科技配置和运动性所吸引。可以说，主打性价比的哪吒汽车是以低端车型起家的，在10万元级新能源汽车之中哪吒V的对手寥寥无几，这也是为何哪吒汽车能够在2022年以突破15万辆的销量成绩，一举夺得新势力销冠头衔，在当时被认为是前途不可估量的一匹黑马。

在低端市场打遍天下无敌手的哪吒汽车却也被戴上无形的“紧箍咒”，一旦被消费者冠以主打性价比的品牌形象，便意味着将会失去大量中高端汽车消费者。哪吒汽车在后续推出高端车型哪吒S以及哪吒GT，主打高端运动性能，但却未被消费者买账，自上市以来销量始终不尽人意，尽管目前哪吒S该款车型在价格方面有所下调，但仍然鲜有人问津。

难以突破的高端市场瓶颈成为哪吒汽车的最大痛点，然而哪吒汽车十分自信的低端市场也开始出现危机，目前哪吒的紧凑SUV哪吒X平均月销量在3000台左右，再也无法复刻当初哪吒V月销破万的辉煌。保住低端市场基本盘，冲击高端市场，成为哪吒突围的首要任务。

尽管哪吒汽车面临着诸多挑战，但也在积极寻求出路，随着国内新能源市场竞争愈发激烈，哪吒汽车也开始将战略目光放在海外市场。2023年哪吒汽车海外销量突破两万台，也是迈出了一大步，目前在泰国以及印尼建造两家工厂，并计划于明年在马来西亚投产第三家工厂，辐射东南亚区域。同时哪吒汽车在自研技术方面也有属于自己的优势，深度布局的山海平台2.0、实现落地的自研智能驾驶辅助系统，成为哪吒汽车自己掌握核心产品力的最大底气。

作为一家“老牌”造车新势力，哪吒汽车在自产自研方面实现全面闭环，无论是技术研发还是整车和核心零部件的加工制造，哪吒汽车都有优势。从目前来看，哪吒汽车确实陷入低迷时期，但如果能够在激烈的价格战中存活下来，或许未来还有一丝机会。

点评

哪吒汽车销量下滑的症结并不只是营销方面的问题，新老产品换代节奏乱、高端市场未能突破、价格战参与感弱，都是哪吒汽车退步的原因所在。不过，张勇已意识到这些问题并进行调整，不知在高手如林的新能源赛道中是否还有机会？

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