每当提及新能源车企，人们总是习惯性地先想到特斯拉和新势力。特斯拉和新势力们本身就是掀起这场前所未有的电动化浪潮的“始作俑者”，同时特斯拉也好，“蔚小理”也好，也都极具话题性。在茶余饭后有个比较普遍的现象，在人们谈论汽车时，可以三句不离“新能源”，而在谈论新能源汽车时，人们又能三句不离特斯拉或“蔚小理”。

一方面，特斯拉和“蔚小理”确实占据了市场的大半壁江山，另一方面，它们对新汽车尤其是新兴电车有着相当鲜明的代表性。即便如此，活跃在新能源汽车市场的也绝不仅仅是特斯拉之流，就好比主流豪华品牌市场除了BBA，还有凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯等等。

纵观新能源车市，特斯拉之流堪称“新贵”，比亚迪乃“老牌”，此外还有能置身热门“绿企”行列，位列NEV销量榜单前列的品牌吗？有，严格说来，广汽埃安是一个。

广汽埃安市场端表现如何？

2020年广州车展，广汽埃安正式宣布独立，在广汽埃安“独立门户”前后，有一大批颠覆性的EV新品让人耳目一新。AION V、AION LX、AION S和AION Y等产品见证了埃安产品矩阵逐渐壮大，产品力逐渐全面的历程。

乘联会数据显示，5月广汽埃安销量为21056辆，同比增长102.6%，市场份额5.9%。广汽埃安5月销量在新能源厂商销量排行榜单中排第三，仅次于比亚迪和上汽通用五菱，力压一众新势力和合资新能源车企。

其中，AION S和AION Y取得了非常抢眼的市场表现，着实成为了埃安家族的中流砥柱。

AION S在5月售出了10503辆新车，同比增长55.6%，排在5月新能源轿车销量排行的第四位，销量前三分别是宏光MINI EV、比亚迪汉、比亚迪秦；AION Y同期售出8289辆新车，同增336.7%，在新能源SUV销量榜单中排第五，力压哪吒V、Model Y、极氪001、ID.4 CROZZ和ES6等车型。

5月AION S和AION Y的销量合计达到18792辆，占埃安家族同期总量的89.25%。因此，说AION S和AION Y是广汽埃安走量的核心车型并无不妥。

广汽埃安的销量为何能突飞猛进，产品自身的体系优势不可小觑。目前来看，大致可以分为设计优势、思路优势和技术优势。

关于设计优势，广汽埃安的家族设计早已有目共睹，相比早期的广汽新能源（埃安前身），埃安家族车型的外形设计基本脱离了燃油车造型，通俗说就是有了更强的电车既视感；其次，在细节设计上变得更加棱角分明，甚至有些“钻石切割”的味道，像AION V等车型还用上了所谓的机甲造型，对年轻用户有着不小的吸引。而像AION Y又能有着更加前卫、个性的设计，能自成一派，少了“套娃”的操作，能更精准地以特定的用户审美为导向。再看AION LX又有着其他车型所没有的稳重感和气派感，符合价位和定位。

总体来说，广汽埃安在新车设计上有着更新颖的手法，各个产品有着相似的风格，但又有着对应目标人群的迥异的外形刻画，这样做的好处在于每款车型的造型都能因地制宜，都能效用最大化。如此看来，这既是广汽埃安的设计优势，也可以看作是在战略规划上的思路优势之一。

而能体现出思路优势的典型车型还是要属AION Y，该车是广汽埃安将“趣玩”、“多用途”等潮酷概念导入到量产车型上的一次成功尝试。AION Y除了具备别致的外形、考究的内饰，还有越级的空间和想人所想的娱乐系统。这也就为该车的“移动影厅”的构思奠定了必要的硬件基础，“年轻人潮酷座驾”也因此深入人心。

在技术优势方面，广汽埃安家族大面积采用5G车联网技术，大力发展V2X，在智能辅助驾驶和智能家居以及车路协同等方面取得了行业领先的优势；另外，对于消费者对电车最大的顾虑之一——电池安全，广汽埃安推出了自研的弹匣电池，对三元锂电池的电芯安全做到了极大程度的防护。

为何广汽埃安能迅速崛起？

广汽埃安2021年销量突破10万辆，达到12.3万辆的佳绩，对于一个刚刚完成独立的电动车品牌，短期内便“突破十万大关”绝对算得上壮举。毕竟“触达‘六位数’的销量”若换做新势力，往往都是要重磅宣传，广为传播的。而对于广汽埃安而言，似乎只是完成了一个阶段性的既定目标。轻描淡写、云淡风轻的从容让人看到了这个新兴品牌更大的野心，那么广汽埃安迅速崛起的秘诀到底是什么呢？

首先便是埃安品牌的独立。埃安独立为企业带来了前所未有的灵活性，比如取消了往昔繁杂的行政职务，用项目管理制代替，在宣布独立的发布会中古惠南就表示这一举措会使企业整个工作协同效率提升90%。

作为埃安独立后的又一个明显的变化，销售渠道铺设方面的发力使得埃安有了更多样的销售模式以及更加庞大的销售网络。广汽埃安实现了直营+经销、车城+商超以及线上+线下的灵活销售模式。数据统计，截止去年底，广汽埃安在全国就已经布局了160多家车城店和110多家商超店，渠道规模极速扩张。

另外，埃安独立明确了“技术立企”的运营理念。为此，广汽埃安积极寻求外部资本的投入和技术研发团队的建设。目前广汽研究院光三电研发团队就多达几百号人，原广汽新能源的部分专利技术和研发职能也转移到了埃安内部。

也正是由于“技术立企”的大方针，和对以往NCM811电芯安全事故频发的“痛定思痛”，让广汽研究院最终成功自研出了“弹匣电池”，从根本上提升了广汽埃安的电池安全性。

此外，在“动力电池紧缺”的当下，广汽埃安有着可靠稳定的电池供应，在持续生产供应的方面有一定的保障。据了解，广汽埃安有九成以上的动力电池来自中航锂电，而两者的战略合作伙伴关系也为广汽埃安的产品研发和产能布局提供了长期的保驾护航。

要知道中航锂电是去年动力电池厂商中被业内公认的黑马，去年一季度中航锂电就以1.4GWh的全球装机量排在一众供应商的第七位，同比增幅更是达到了976.9%。而到了去年整年的装机量，中航锂电的全球装机量仍然保持在第七位，同增132.35%。

因此，中航锂电的崛起对于广汽埃安的发展同样有着不可忽略的积极作用，至少在车辆产能和交付用户方面的利好都不可小觑。

面对销量的日益提升，广汽埃安在产能方面也做了相应的补强。此前埃安工厂年产仅有10万辆，2021年广汽埃安的产能就已经超负荷利用。但目前广汽埃安已经完成了产能扩充，加上二厂的产能，埃安总体产能已达40万辆。、

总结

有方向，有技术，有创新，有供应，这样的广汽埃安能成为新能源市场的中坚力量理所当然。广汽埃安又占得了天时、地利、人和，所以在面对初出茅庐的新势力和方向不明确、转型不彻底的传统合资时，能展现出专业的造车素养和过硬的综合实力。