1.1.1 评价任务由来

滨州港位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，地处环渤海经济圈和黄河经济带的交汇处，是山东省西北部的主要出海口。近年来，山东省先后提出了建设黄河三角洲高效生态经济区和打造省会城市群经济圈的发展战略，滨州港的地位也随之提升为山东省地区性重要港口。滨州市为了发挥港口对区域经济的带动作用，成立了北海经济开发区，城市发展战略和临港产业布局都对港口大型化、深水化建设提出了迫切要求。

2009 年以来，滨州市的港口和临港工业的发展进入了高潮时期，市委、市政府一直将滨州港的建设放在十分重要的地位，在为港口公用基础设施项目投资提供专项资金的同时，还不断扩大招商的范围，增强引资力度，目前正有多家企业落户滨州港海港港区，同时还有数个项目在咨询、洽谈之中。截至目前，滨州港海港港区东、西防波堤已经建成，2×30000 吨级散杂货泊位工程、30000 吨级航道工程及 2#、3#液体化工码头工程已投入运营；以上工程的实施为滨州港海港港区后续工程的建设奠定了坚实基础。

滨州港海港港区目前尚处于起步建设阶段，2×30000 吨级散杂货泊位通过能力为 500 万吨，2#、3#液体化工泊位通过能力为 540 万吨，2021 年完成吞吐量 841 万吨。滨州市目前处于经济快速发展阶段，特别是集中启动了一批冶金、石化等大进大出的项目后，经济发展对港口吞吐量拉动将更加明显，港口吞吐量将发生飞跃式增长，预测滨州港海港港区 2025 年吞吐量将达到 4700 万吨，为补充运能缺口，港区急需建设大型散杂货及液体散货泊位。

为了更好地服务临港工业和腹地内化工企业，完善港口布局，滨州港海港港区计划建设一批 5 万吨级的散杂货和液体散货泊位，需建设与之相配套的 5 万吨级航道工程。2021 年 9 月 18 日，滨州市政府正式批复同意组建滨州市交通投资发展集团有限公司，滨州港海港港区 5 万吨级航道工程由该集团下属的山东滨港管理运营有限公司负责建设和管理工作。

根据《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》（国务院[2017]682 号令）规定，5 万吨级航道工程建设需进行环境影响评价工作，为此，山东滨港管理运营有限公司委托青岛博研海洋环境科技有限公司承担滨州港海港港区 5 万吨级航道工程的环境影响评价工作。接受委托后，在认真研究建设单位提供的有关资料，收集评价区已有资料的基础上，对拟建项目进行了现场踏勘，根据国家有关建设项目环境影响评价和海洋工程环境影响评价工作的行政法规和技术规范，编制报告书。

1.1.2 项目建设条件情况

（1）2018 年 8 月 8 日，滨州市港航局以滨港航函字〔2018〕88 号文件出具滨州港海港港区 5 万吨级航道工程规划选址意见。

（2）2018 年 12 月 3 日，山东省交通运输厅分别以鲁交规划〔2018〕93 号和鲁交规划〔2018〕94 号文件出具滨州港海港港区 5 万吨级航道工程及其防波挡砂堤工程审查意见。

（3）2019 年 11 月 18 日，山东省发展和改革委员会出具了《关于滨州港海港港区 5 万吨级航道工程可行性研究报告的批复》，同意建设滨州港海港港区 5万吨级航道工程。

（4）5 万吨级航道防波挡砂堤工程于 2021 年 8 月 27 日取得海域使用权证书，并于 2021 年 9 月 7 日取得滨州市行政审批服务局关于该工程环境影响报告书的核准意见。2024 年 6 月，建设单位开始实施滨州港海港港区 5 万吨级航道防波挡砂堤工程主体的建设，该项目是海港港区防波堤工程的延伸工程，项目的实施为 5 万吨级航道工程提供有效保障。

（5）2022 年 11 月，山东滨港管理运营有限公司委托中交第一航务工程勘察设计院有限公司开展的《滨州港海港港区 5 万吨级航道工程初步设计》通过了专家评审。

（6）本项目施工区域交通便利，物资集疏运条件好，为工程建设提供了良好基础条件。

1.2 建设项目概况

项目名称：滨州港海港港区 5 万吨级航道工程。

项目性质：改、扩建项目。

建设规模：本工程5万吨级航道是在现有3万吨级航道基础上进行双侧加宽，航道轴线方位、位置均与3 万吨级航道一致，方位仍为 244°30′00″～64°30′00″，向港内延伸部分航道轴线与规划码头平行，方位为 216°13′02″～ 36°13′02″。

航道起点里程 0k+000 位于滨州港海港港区通用及多用途作业区（一）1#、2#泊位工程港池外侧，终点里程 36k+500m 位于外海天然水深-12.5m 处。航道通航标准与航道尺度分两段设计，航道里程 0k+000m～7k+000m 段按照 5 万吨级油船乘潮单线通航的标准设计，航道通航宽度 200m，7k+000m～36k+500m 段按照 5 万总吨 LPG 船舶（具体数据以确定来港的实船尺寸为准）乘潮单线通航的标准设计，航道通航宽度 220m，航道设计底标高全程为-12.5m，长度为 36.5km。

本工程施工 0～10km 拟采用 4500m 3 /h 等级的绞吸式挖泥船开挖，10km～36.5km 段航道挖泥拟采用舱容量 10000m 3 带有自备吹泥装置的耙吸式挖泥船开挖，疏浚量为 3939.90 万方，施工期回淤约 1100 万方，总疏浚量为 5039.90 万方。疏浚土依托纳泥区吹填。工期 2 年，环保投资 3288.1249 万元，占工程总投资300564.48 万元的 1.09%。

行业类别：根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），本工程属于 交通运输、仓储和邮政业，5水上运输业，水上运输辅助活动， 其他水上运输辅助活动。

建设现状：目前项目未开展建设。

1.4.1 施工期特点

本项目是在现有3万吨级航道基础上进行滨州港海港港区5万吨级航道工程建设，航道长度为 36.5km，疏浚总量为 5039.9 万方，属于《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014）中“工程量 5000×10 4 m 及其以上的基础开挖，疏浚冲（吹）填，海中取（沙）等工程”，为特大型海洋工程建设项目。

航道开挖区域土层分布简单，可挖性较好，工程不需要炸岩，但建设航道较长，疏浚量较大，采用绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船分多个施工段同时进行施工，工程施工期约 2 年。需对施工产生的悬浮泥沙、施工船舶产生的环境污染及对水文动力地形地貌冲淤等影响进行分析评价。

1.4.2 运营期特点

本项目为航道开挖工程，运营期航道本身不产生污水、噪声、废气等污染物，主要环境污染来自过往船舶产生的大气和噪声污染。

滨州港现状

滨州港位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，北濒渤海，东邻东营，西与河北省黄骅港相望，规划建有海港港区、套尔河港区和大口河港区。

滨州港地理位置图

滨州港港区分布图

（1）海港港区

目前，滨州港海港港区共有 8 个泊位，包括 2 个 30000 吨级液体散货泊位、2 个 30000 吨级散杂货泊位和 4 个 50000 吨级液体散货泊位。本工程位于滨州港海港港区，建成后主要服务于滨州港海港港区码头项目。

根据《滨州港总体规划》（2012），规划港区内主要布置液体散货作业区、大宗干散货作业区、通用及多用途作业区、通用码头作业区、支持系统区和预留港口发展区；生产作业区后方布置港口仓储及物流用地。港区共可形成深水码头岸线约 42.5km，可建设各类泊位近 97 个，港口用地约 56.5km 2 。作为滨州港的主体功能部分，滨州港海港港区已形成约 30km 的双堤环抱格局。

1）海港港区已建项目

①滨州港海港港区液体化工码头 2#3#泊位滨州港已建的液体化工泊位位于海港港区东北角，3 万吨级散杂货码头北侧。该工程建设 2 个 30000 吨级液体化工泊位，码头总长 616m，年通过能力 540万吨。

②滨州港海港港区散杂货码头 4#5#泊位

滨州港共建设 2 个 3 万吨级散杂货泊位，码头长为 422m，于 2013 年 10 月开始投产，年通过能力 500 万吨。

③滨州港海港港区液体散货作业区 6#7#泊位滨州港海港港区已建 2 个 5 万吨级油品泊位及配套设施，码头总长 558 米，年通过能力 580 万吨。

④滨州港海港港区液体散货作业区 8#9#泊位

滨州港海港港区已建 1 个 5 万总吨和 1 个 2 万总吨液化石油气（LPG）专用泊位（两个泊位结构等级均按 5 万吨设计）及相应配套设施，泊位全长 558m，货种为丙烷、丁烷（LPG 主要成分）等，年通过能力 344 万吨。

2）海港港区在建项目

滨州港海港港区目前在建泊位项目为滨州港海港港区液体化工物料仓储区工程、滨州港海港港区二港池散货堆场及服务区项目。

①滨州港海港港区液体化工物料仓储区工程

项目主要建设液体化工物料仓储区，场区设计标高为 6.0m，规划库容84×10 4 m 3 ，总运量 300×10 4 t/a，主要货种包括原油（210×10 4 t/a）、燃料油（60×10 4 t/a）、醇类（30×10 4 t/a）。

②滨州港海港港区二港池散货堆场及服务区项目

项目主要建设散杂货堆场及服务区，场区设计标高为 6.0m，堆场区设计堆存量为 820×10 4 t/a，主要货种包括：矿建材料（海砂）、原盐、粮食（玉米和大豆），堆存量分别为 420×10 4 t/a、320×10 4 t/a、80×10 4 t/a；其中进口 500×10 4 t（矿建材料 420×10 4 t、粮食 80×10 4 t），出口 320×10 4 t（原盐 320×10 4 t）。服务区包括生产辅建区和生活辅建区，主要建设维修车间、工具材料库、沉淀池、综合办公楼、宿舍楼等。

3）海港港区规划建设项目

滨州港海港港区泊位以 5 万吨为主，规划建设 5 万吨级泊位 7 个，分别为滨州港海港港区 8#~14#泊位，并在泊位后方建设对应储运工程，其中 8#、9#已建设完成。

①滨州港海港港区液体散货作业区 10#、11#泊位工程

该工程建设规模为建设 2 个 50000DWT 油品泊位及相应配套设施，泊位全长 558m，主要货种为原油、燃料油和成品油，承担吞吐量为 520 万吨/年。项目用海总面积 25.7513hm 2 。已通过行业审查、海域使用论证及环评评审会，并获岸线批复，现正积极推进项目立项工作中。

②滨州港海港港区液体散货泊位区 12#、13#、14#泊位工程

该工程建设规模为建设 2 个 50000t 和 1 个 5000t 油品泊位，泊位长度 723m，主要货种包括原油、燃料油和成品油，承担吞吐量为 640×10 4 吨/年。工程申请用海总面积 33.3678hm 2 ，其中码头及引桥申请用海面积 4.4428hm 2 ；港池申请用海面积 28.9250hm 2 。工程已通过行业审查，目前海域使用论证及环评已上报，现各项工作正在推进中。

③山东省国油石化股份有限公司新建油品罐区项目

项目主要建设油品罐区，与前方码头共同实现油品储存、中转等一体化作业，项目规划库容 106×10 4 m 3 ，年周转量 458×10 4 t/a，主要货种包括原油（248×10 4 t/a）、燃料油（170×10 4 t/a）、汽油（26×10 4 t/a）和柴油（14×10 4 t/a）。已通过行业审查、海域使用论证及环评评审会，现各项工作正在推进中。

④滨港石油储备有限公司新建油品罐区项目

项目主要建设油品罐区，与前方码头共同实现油品储存、中转等一体化作业，罐区库容 111.5×10 4 m 3 ，周转量 495×10 4 t/a，运入量、运出量均为 495×10 4 t/a，运入量水路 421.5×10 4 t/a、公路 73.5×10 4 t/a；运出量水路 156.6 ×10 4 t/a、公路338.4×10 4 t/a。主要货种包括原油（330×10 4 t/a）、燃料油（84×10 4 t/a）、汽油（36×10 4 t/a），柴油（45×10 4 t/a）。已通过行业审查、海域使用论证及环评评审会，现各项工作正在推进中。

滨州港海港港区泊位、堆场建设情况

（2）套尔河港区

套尔河港区共有生产性泊位 34 个，其中无棣作业区建设泊位 20 个，沾化作业区建设泊位 14 个，码头规模为 1000~5000 吨级，年通过能力 1564.6 万吨。

（3）大口河港区

大口河港区现有 2 个 1000 吨级散杂货泊位，年通过能力 50 万吨，于 1994年建成投产，以进口砂石料，出口焦煤、原盐为主。

（1）海港港区航道

滨州港海港港区现状航道为 3 万吨级单线航道，航道设计底高程-10.4m，通航宽度 130m，目前已完工。根据《滨州港总体规划》海港港区航道将逐步拓宽、浚深至满足10万吨级船舶单线乘潮通航和5万吨级船舶全天候双向通航的要求。

1）航道运量状况

近年来，随着滨州北海经济开发区工业项目的启动，港口码头、航道、防波堤等基础设施不断完善，滨州港步入快速发展期，港口吞吐量快速增长，由 2008年的 120 万吨，增长至 2021 年的 4007 万吨，年均增长率达到 31.0%。主要运输货种为铝矾土、矿建材料等。

现拥有 2 个 3 万吨级散杂码头和 2 个 3 万吨级液化码头，主要运输货种为铝矾土、铁矿石、煤炭、原油、成品油、集装箱等。近年干散杂货和集装箱吞吐量持续增长，由散杂货吞吐量 2019 年的 572.1 万吨增长至 815.5 万吨，集装箱吞吐量由 2019 年的 0.6 万 TEU 增长至 1.5 万 TEU。由于 2019 年底 2 个 3 万吨级液化码头停止运营，致使 2020 年、2021 年海港区吞吐量总量下滑。

2）航道通航船舶状况

2020 年滨州港务集团到港船舶 621 艘次，以 1 万～2 万载重吨为主，最大为3 万载重吨。

3）航道现状评价

滨州海域岸线资源较为丰富，但受外海建港条件复杂、河口外拦门沙碍航和地方经济实力的制约，导致港口岸线开发程度不高、码头规模小、泊位等级低，布局分散。由于码头能力及设施设备不完善的限制，造成目前水运资源利用水平低，市场竞争能力较差，使得部分货物分流到其它港口，再经陆路转运至滨州，不符合高效、快速、安全的要求，制约了滨州港货物运输的进一步发展。

海港港区的前期建设投资巨大，但是前期大手笔的投入并未使滨州港海港港区在区域运输格局中形成有利的竞争优势，对于滨州市既有产业水运货物吸引力和在北海建设中发挥“以港促产”的作用有限，尚未发挥出港口引导产业布局、拉动地区经济发展的作用。

这种状况，一方面使得直接腹地的大量散杂货物只能舍近求远，通过天津、青岛、烟台等港口运输，增加了运输成本、降低了市场竞争力、制约了企业发展；另一方面使得打算在滨州临港园区投资的国内外客商，因滨州港无大等级散杂货运输条件，或已转移他处或仍在犹豫不决，严重影响了滨州地区的招商引资速度，临港丰富的土地资源不能尽快地得到有效利用。深水港建设和临港产业发展是滨州经济可持续发展的关键所在，海港港区 3 万吨级的港航设施不适应腹地货物运输船舶大型化需要。滨州港海港港区的港航设施等级落后于周边港口，竞争力较差，有待进一步加强。滨州港若不尽快实现港口规模的提升、功能的多样化，滨州市实施北带开发战略的发展计划目标将难以如期实现。

滨州港海岸为淤泥质粉沙质平原海岸，粉沙质海岸泥沙运动活跃，航道、港池开挖后淤积强度较大，建设和维护成本较高。受此限制，长期以来，码头、航道等级偏低，最大等级的码头为 30000 吨级，而目前国内航线散货运输以 3~5万吨级船型为主，散杂货运输以 0.5~3 万吨级杂货船、2~5 万吨级散货船为主，且近年来，货运船舶大型化趋势明显，航道条件越发成为制约滨州港发展的瓶颈，必须尽快建设与之相配套的航道。

（2）大口河港区航道

大口河港区进出港航道与河北黄骅港大口河航道通用，服务鲁北港两个千吨级泊位。目前大口河港区受水深和航道条件限制，仅能全天候通行 1000 吨级以下的船舶，1000 吨级和 3000 吨级的船舶需要乘潮进港。根据《滨州港总体规划》，大口河航道远期可结合航道整治专题研究，协调沧州市港口行政管理部门，共同论证航道由千吨级双向浚深至 3000 吨级的可行性。

（3）套尔河港区航道

套尔河自富国港至套尔河口，按自然条件分为四段。

第一段：富国港至东风港，航道长约 40km，主要为徒骇河河道。

第二段：东风港至大堡（3000 吨级泊位处），航道长 9.5km，其中浅滩长约2km，滩顶最小水深 2.6m，低潮时水面宽约 150～300m，曲率半径 R≥700m。

第三段：大堡至潮河口，航道长 5km，其中浅滩长约 1km，滩顶水深 3.0m；低潮时平均宽约 300～400m，曲率半径 R≥700m。

第四段：潮河口至口外-10m 等深线，航道长约 30.5km，其间有一拦门浅滩，长约 5km（以 2m 水深计），滩顶最小水深 1.0m，拦门浅滩以内具有河道形态，低潮时水面宽约 700～1000m，为一滩两槽，内槽位于潮河入汇处，最大水深达18m，外槽长约 1.3km，最大水深 6.2m，浅滩介于两槽之间，滩长约 2.4km，宽约 400m。

1997 年至 1998 年 11 月，在套尔河河口两侧建设了 4886 m 和 7884 m 的一期防沙堤工程。防沙堤为斜坡式抛石潜堤，东堤堤根附近滩面高程-1.0 m，堤头高程-2.0 m；西堤分别为 1.0 m 和-1.2 m。除东堤头部 1576 m 高程为 2.53 m 外，其余东、西防沙堤堤顶高程均为 2.73 m，位于平均海面与平均高潮位之间。根据《滨州港总体规划》（2012 年），海港港区在套尔河口外构造双堤合抱格局。根据设计，海港港区先后建成滨州港海港港区引堤工程、滨州港海港港区 2#、3#港池引堤及围堰工程、滨州港西导堤改建工程、滨州港海港港区 2#、3#港池西防波堤工程、滨州港海港港区防波堤工程，形成港区发展空间的同时在套尔河口外形成环抱式掩护水域，2014 年下半年海港港区通过建设位于滨州港规划西港界北段的“滨州港西防波堤北段延长工程”，与东侧“滨州港 3 万吨级航道东防波堤北段延伸工程”形成合抱格局，形成半封闭的港池，奠定了港区的发展空间。目前海港港区的已建防波堤的高程、长度等，均满足《滨州港总体规划》要求，可满足 3 万吨航道的防波挡沙。

为推进港区建设，山东滨港管理运营有限公司正在建设滨州港海港港区 5万吨级航道防波挡砂堤，工程于 2021 年 8 月取得海域使用权，2021 年 9 月取得环评核准意见，并于 2023 年 11 月开始施工准备工作，海上施工于 2024 年 6 月份开始。

航道运量预测

项目目标及定位

依据规划，滨州港海港港区内依次布置液体散货作业区、大宗干散货作业区、通用及多用途作业区、通用码头作业区。

本工程是海港港区航道，主要为进出海港港区的船舶服务，为了满足腹地经济社会发展和对外开放对港口运输的需求，充分发挥海港港区位优势，适应港口发展需要，改善航道通航条件、提高通航能力、减少安全隐患，根据港区及码头建设情况规划为满足 5 万吨级油船单线乘潮通航。

航道运量预测

预测水平为 2025 年和 2030 年。

结合《滨州港总体规划》《滨州港海港港区控制性详细规划》《滨州港海港港区“十三五”建设实施规划》及腹地货源调研等，综合预测 2025 年、2030 年滨州港吞吐量分别为 5500 万吨、7100 万吨，其中海港港区 2025 年、2030 年吞吐量分别为 4700、6300 万吨。

国内外运输船舶发展状况及趋势

（1）国内外干散货船型现状及发展趋势

世界干散货船队的发展趋势首先表现在船舶大型化。从干散货船队规模上看，目前已成为世界上最大的船舶种类。

2 万吨以下小型干散货船吃水在 10m 以下，适于航道水深受到限制的港口，主要用于沿海及近洋运输；2 万～4 万吨小灵便型散货船受到航道吃水限制，船舶吃水控制在 10～11m 之间，如北美东部的圣•劳伦斯水道，我国长江口、珠江口等都是这种状况，这种船舶灵活方便，可进出大部分港口；4 万～6 万吨大灵便型吃水一般在 11～13m 之间，符合大部分大港满载进出需要；6 万～8 万吨巴拿马型是由大西洋通过巴拿马运河到太平洋的最佳船型，在煤炭、矿石、粮食、化肥等运输中广泛应用；好望角型代表船型逐步由 12 万吨级发展到 14 万吨和17 万吨，主要承担煤炭和铁矿石的远距离运输；20 万吨以上超大型散货船主要用于北美、澳大利亚～远东航线煤炭运输和南美、南非、澳大利亚～远东、地中海和欧洲地区间的铁矿石运输。

进入 21 世纪以后，好望角型成为世界干散货船队的代表船型，船舶投入营运的航线主要为南美、澳大利亚～日本、远东、地中海和欧洲航线。我国远洋散货运输以 10 万～20 万吨船为主，近远洋以 6 万～10 万吨船舶为主，远洋航线10 万吨以上散货船的比重不断增加；目前，国内沿海和近洋运输仍采用 1 万～4万吨小灵便型散货船，但随着港口条件改善，5 万～6 万吨散货船将得到发展。

预计今后散货船队的平均吨位仍将日益提高，大吨位散货船比重将逐步增加。虽然各吨级散货船代表船型的主尺度将维持目前状况，但通过船型优化可提高同级别船型载重吨。

（2）国内外油船船型现状及发展趋势

油船主要分为原油船和成品油船两种。油船代表船型主要为 0.5 万～3 万吨、3 万～6 万吨的灵便型、6 万～8 万吨的巴拿马型、8 万～12 万吨的阿芙拉型、12万～20 万吨的苏伊士型、20 万～30 万吨的巨型油船 VLCC 以及 30 万吨以上的超巨型油船 ULCC。

0.5 万～3 万吨油船主要运输成品油及液体化工品，以沿海和近洋航线为主；

3 万～6 万吨灵便型主要用于成品油运输和沿海原油运输；6 万～8 万吨巴拿马型在油船运输中的载重吨远少于干散货，载重吨仅占 4.8%；8 万～12 万吨的阿芙拉型油船主要适用于美国和亚洲石油输入地区；12 万～20 万吨的苏伊士型油船主要航行于西非、红海－美国、欧洲航线，运量较大，是世界主要石油运输航线的主力船型；VLCC、ULCC 大型油船主要用于中东、西非至远东航线。

（3）国内外液体化学品船型现状及发展趋势

化学品是批量小、价格高的货种，从化学品的贸易现状看，区域甚至内河的贸易运输占相当比重，船队中用于内河或沿海短途运输的小型船舶数量众多，吨位比重也相当高。目前最大的化学品船为 8 万载重吨，近几年大型化学品船则以3.5 万载重吨级船为代表，在国际班轮航线中运输船型以 2.5 万载重吨以上大型船舶为主，支线和中转船舶则以万吨以下船舶为主，内河及沿海多以 100～3000吨船舶为主。船型发展趋势为化学品船船队规模将平稳扩大，运费起伏不定，但总的趋势为上升，船舶大型化趋势缓慢，中小型化学品船继续保持旺盛需求。

（4）国内外杂货船型现状及发展趋势

杂货船是世界上船舶数量最多的船型。船型比较复杂，以小型船居多，大多数的船型在 2.5 万吨级以下，万吨级以下船型约占总艘数的 80%左右，最大 7.5万吨级。形成这种结构的原因主要是杂货品种繁多，挂靠港口多，单航次运量小，装卸效率提高难度大。船舶大型化发展受限制，预计今后仍是这种状态。我国目前杂货船的构成与世界杂货船队构成相似，运力呈现缓慢递增趋势。中国远洋集团公司最大杂货船型为 3 万吨级。

近年我国杂货及特种船舶市场保持了良好的发展态势，部分船型出现了运力紧张的局面，特别是超大超长件货物运输，促使杂货船向单甲板、大舱口、大型化的特种船方向发展。

航道通航船型预测

在对国内外各运输船舶现状和发展趋势分析的基础上，结合港口条件，到港船舶预测结果如下：

（1）散货船

海港港区今后的散货主要是外贸进口及工程中转进口的铝矾土、铁矿石、煤炭、粮食等，推荐的代表船型，散货船为 1.5 万～5 万吨级。

（2）油船

根据规划期油品流向分析，滨州港进口的国外燃料油将主要来自中东、新加坡、韩国、俄罗斯等地区和国家，部分来自东南亚和其它地区，考虑来自中东和非洲的原油一般船型较大，均超过 15 万吨，可利用青岛港 15 万～30 万吨级油品泊位进行作业，海港港区可适当接卸 5 万吨级左右的中小型油船。燃料油、成品油内贸出口及转运成品油以 5 千～5 万吨级船舶为主。

（3）液体化学品船

根据流量流向分析，滨州港进口的液体化学品将主要来自东南亚和东亚，外贸出口液体化学品是日本、韩国、台湾等地，内贸出口为华东、华南沿海。考虑船舶大型化发展趋势，预测内贸出口以 3 千～5 千吨级为主，外贸到港船型以 3千～5 万吨级为主。

（4）杂货船

杂货运输船舶吨级变化不大，预测外贸航线用 1 万～4 万吨级杂货船，沿海航线仍采用 3 千～3 万吨级杂货船。预测钢铁运输船型相对较大，外贸进口以 3万～5 万吨级散货船和多用途船为主，内贸进口以 3 千～3 万吨级杂货船为主。

（5）液化石油气船

目前，滨州港处于快速发展时期，考虑船舶大型化发展趋势，本工程的液化石油气大部分由国外进口，其中 80%来自中东，20%来自美国、俄罗斯、澳大利亚等国，因此主力船型将以 5 万总吨的液化石油气船型为主。

（6）集装箱船

滨州港的集装箱运输是以支线喂给及近洋航线为主，内贸航线及支线喂给航线主要运往国内沿海，近洋航线将以东亚、东南亚及部分国内沿海运输为主，内贸航线推荐运输船型为 3000~5000 吨级集装箱船（200~400 TEU），近洋航线推荐运输船型为 3~5 万吨级集装箱船（1900~3500 TEU）。

航道船舶通过量预测

结合航道运量预测及到港船型预测，预计 2025 年滨州港海港港区各类船舶到港 3112 艘次，其中 1 万吨级以下 1877 艘次，1~3 万吨级 442 艘次、3~5 万吨级 611 艘次，5 万吨级以上 182 艘次。预计 2030 年滨州港海港港区各类船舶到港 3595 艘次，其中 1 万吨级以下 1877 艘次，1~3 万吨级 649 艘次、3~5 万吨级733 艘次，5 万吨级以上 336 艘次。

航道设计控制船型

根据航道功能定位及通航船型预测、船舶通航密度分析，确定航道设计控制船型为 5 万总吨 LPG 船舶。

因规范中 50000GT LPG 船舶满载吃水较大，且与实际运营时船舶满载吃水相差较大，建设单位对来港船舶的尺度进行了调研，其船型尺度如上表中来港实船数据所示。为减小航道尺度、节省工程投资，本次航道设计根据建设单位提供的来港 50000GT LPG 实船数据作为航道通航宽度计算依据。